"Las ruedas de 32" llegarán a todos los equipos XCO en 2027": la telemetría revela sus ventajas y contras

La temporada 2026 nos ha traído las primeras bicis de 32" a la Copa del Mundo de XCO, pero esto no ha hecho más que empezar. Varios fabricantes y equipos llevan meses trabajando con ellas y ahora MSMechanic, servicio técnico que trabaja con diferentes estructuras del Mundial, entre ellas Canyon XC Racing, ha compartido algunos de los datos obtenidos después de probar bicicletas de 32" de distintas marcas con telemetría. Su previsión para la próxima temporada va en la línea de lo que ya sabíamos y afirman que "las ruedas de 32 pulgadas llegarán a todos los equipos en 2027".

MSMechanic pone números al salto de 29 a 32 pulgadas

MSMechanic está especializado en mecánica de competición y particularmente en la configuración y puesta a punto de suspensiones. Durante esta temporada han realizado pruebas de telemetría sobre diferentes bicicletas de 32", y ahora han utilizado esos datos para explicar qué cambia realmente frente a las actuales 29".

El primer dato que ofrecen es que el diámetro de la rueda aumenta aproximadamente un 9% (esto depende mucho del neumático y tipo de llanta). Pero sus mediciones muestran que las consecuencias no mantienen necesariamente esa misma proporción.

 

 

 

 

 

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Tomando como referencia el mismo neumático y una construcción equivalente de rueda, estos son los datos que ofrecen:

• Ángulo de impacto: -4%
• Capacidad para superar obstáculos: +9%
• Longitud de la huella de contacto: +4%
• Estabilidad a velocidad: +18%
• Masa de la rueda: +9%
• Inercia rotacional: +28%
• Trail con la misma horquilla: +12%

Las ventajas aparecen principalmente cuando la bicicleta ya lleva velocidad y tiene que atravesar terreno irregular. Las desventajas, precisamente, cuando hay que acelerar esa rueda o hacer que cambie rápidamente de dirección.

Las 32" pasan mejor por raíces, piedras y escalones

El mayor diámetro hace que la rueda se encuentre con los obstáculos con un ángulo más favorable. MSMechanic cifra la reducción del ángulo de impacto en un 4,1% frente a una raíz, un 4,2% frente a una roca y un 4,3% frente a un escalón.

Hay otro dato especialmente gráfico. Según sus cálculos, para recibir el mismo ángulo de impacto que una 29", el obstáculo tendría que ser un 9% más alto con una rueda de 32".

En la práctica, la rueda grande tendría más facilidad para mantener la velocidad al atravesar terreno roto, una característica que ya sabíamo y especialmente interesante en los actuales circuitos de XCO.

Más estabilidad, pero un 28% más de inercia rotacional

Es probablemente el dato que mejor explica por qué las 32" no son necesariamente mejores en todas las situaciones.

MSMechanic calcula que la masa de la rueda aumenta alrededor de un 9%, pero la inercia rotacional lo hace un 28%. La inercia rotacional es la resistencia que ofrece una rueda a cambiar su velocidad de giro. Es decir, cuánto cuesta acelerarla, frenarla o modificar rápidamente su movimiento.

También sitúan en un 18% el aumento del efecto giroscópico. Eso ayuda a que la bicicleta se mantenga más estable cuando circula rápido, pero tiene como contrapartida que acelerar la rueda y realizar cambios rápidos de trayectoria requiere más esfuerzo.

En palabras de MSMechanic, el resultado es una bicicleta más tranquila a alta velocidad, pero más lenta a la hora de cambiar de dirección.

El gran problema de las 32" está en la geometría

Aquí aparece uno de los puntos más interesantes de sus pruebas. Instalar una rueda más grande manteniendo el resto de parámetros no funciona.

Con el mismo ángulo de dirección y el mismo offset de horquilla, MSMechanic calcula que el trail aumenta un 12%. Eso haría que la dirección fuese más lenta y podría neutralizar buena parte de las ventajas conseguidas con la rueda grande antes incluso de llegar a la primera curva.

Y corregirlo tampoco parece sencillo. Según sus cálculos, el offset necesario para conservar el mismo trail tendría que aumentar un 28%.

Por eso su conclusión es que las bicicletas de 32" tienen que diseñarse específicamente alrededor de ese diámetro.

"Las 32 pulgadas no son una mejora de ruedas. Son una bicicleta nueva"

Es probablemente la frase que mejor resume todo el trabajo realizado hasta ahora por los equipos. Para MSMechanic, "las 32 pulgadas no son una actualización de las ruedas. Son una bicicleta nueva".

• El cambio obliga a trabajar en tres áreas fundamentales. La primera es una nueva geometría, revisando ángulo de dirección, offset y triángulo trasero alrededor de las ruedas grandes.
• La segunda es una nueva cinemática de suspensión, ya que la diferente altura de los ejes modifica parámetros como el anti-squat y la curva de progresividad.
• Y la tercera es una puesta a punto específica de las suspensiones. La mayor inercia de las ruedas requiere, según MSMechanic, trabajar de otra manera con la hidráulica.

Su mensaje es que prácticamente nada debería trasladarse de forma automática desde las actuales bicicletas de 29".