SCOTT Foil RC 2023, el renovado misil de Scott

Carretera 29 jun. 2022 16:06 Sergio P.

Viajamos hasta el Lago d’Iseo para conocer de primera mano la nueva Scott Foil RC 2023, la misma que estrenarán los corredores de Team DSM en el Tour de Francia.

La SCOTT Foil 2023 es todo un superdeportivo

Scott evoluciona su Foil RC para hacerla aún más aerodinámica

Retrocedamos hasta el año 2010. Por aquel entonces, la mayoría de las bicicletas aún contaban con un aspecto tradicional que, a menudo, se limitaba a trasladar a la fibra de carbono lo que se llevaba haciendo toda la vida en los cuadros metálicos. Poco a poco algunas marcas introducían formas más elaboradas aunque, a menudo, con la estética como único fin.

Tan sólo Cervélo y alguna marca más se acercaba al concepto de la aerodinámica como medio para mejorar el rendimiento del ciclista. Una palabra que poco a poco fue sonando más. Sin embargo, la implantación de perfiles aerodinámicos en los tubos tenía ciertas limitaciones: hacía los cuadros menos cómodos al contar con más material en el plano longitudinal y perjudicaba a la rigidez al ser la sección trasversal más estrecha.

Scott ha aprovechado la nueva normativa UCI para hacer más aerodinámica su Foil RC.

Fue Scott, con su primera Foil, quien encontró la clave para resolver el problema. Utilizar perfiles aerodinámicos en los que se truncaba la cola, de forma que el aire seguía haciendo un recorrido similar pero los tubos eran más compactos a lo largo y se podían ensanchar para evitar la flexión lateral. Lo llamaron tecnología F01 y rápidamente el resto de marcas empezaron a tener en cuenta la aerodinámica en sus modelos y a aplicar una solución similar.

Hoy, 12 años más tarde, la Scott Foil llega a su 4ª generación buscando no sólo mejorar aún más la aerodinámica gracias a la relajación de las normas UCI al respecto sino lograrlo sin que ello afecte al peso, la rigidez y la comodidad de una bici que nace con la velocidad y el rendimiento como objetivo.

Renovación total

Si el modelo anterior de Scott Foil RC fue el de la introducción de los frenos de disco y la apuesta sin medias tintas por la aerodinámica frente al enfoque más polivalente de sus antecesoras, esta nueva Foil RC ahonda más en la reducción de resistencia frente al viento al beneficiarse de la relajación de las normas UCI que afectaban a las proporciones que habían de cumplir los tubos aerodinámicos de las bicis.

De paso, Scott ha aprovechado para aligerar esta Foil RC y dotarla de una mejor transferencia de fuerza atendiendo a las peticiones de los ciclistas más potentes del Team DSM que, pese a tener a su disposición la anterior versión de esta bici, apenas la habían empleado en favor de la Addict RC, la opción más escaladora de Scott.

SCOTT Foil 2023: rodar rápido nunca fue tan fácil Foto: Markus Greber

3 años de desarrollo

Hace ya tres años que comenzó la gestación de esta Foil RC. Un proceso que Scott comenzó con el diseño de las cualidades aerodinámicas de la bici. Para este proceso, la marca ha contado con la colaboración del gurú de la aerodinámica Simon Smart a través de su laboratorio Drag2Zero que en el pasado ya ha dado buen fruto con bicis tan veloces como la Scott Plasma de contrarreloj.

Un proceso en el que se han ido diseñando y simulando medianto software de computación de dinámica de fluidos o CFD distintas soluciones que luego eran probadas en el túnel de viento de Drag2Zero mediante prototipos rápidos elaborados con impresión 3D.

Líneas estilizadas para mejorar la resistencia al viento de la bici más aero de Scott. Foto: Markus Greber

Entre las soluciones probadas y adoptadas, el propio Simon Smart nos relataba parte de este proceso de ensayo error hasta dar con la mejor alternativa. Por ejemplo, nos explicó como el tubo diagonal con el borde de salida limpio era más eficiente que si se buscaba ensancharlo para disminuir la influencia de los bidones ya que, al poner un ciclista encima, la interacción con las piernas tenía un peor resultado final, o la ganancia que encontraron en un punto aparentemente insignificante como la unión entre el tubo diagonal y de sillín.

Tubo diagonal y pipa de dirección de perfil truncado.

Finalmente, las principales soluciones aerodinámicas adoptadas en esta Scott Foil RC se han situado en el perfil del tubo diagonal más profundo, al igual que el del tubo de sillín, más vertical y ancho, optimizado para interactuar con una cubierta de 28 mm en la rueda trasera.

La pipa de dirección y tubo diagonal ganan son más profundos para una mejor aerodinámica. Foto: Markus Greber

La pipa de la dirección también crece en la dirección de la bici y la horquilla, que cuentan con unas patas con perfil asimétrico con mayor curva en la cara interior se remata con una base más aplanada y perfilada que guía el aire de forma más limpia hacia el tubo diagonal.

Tirantes rotados hacia el interior para dirigir el flujo de aire hacia los radios. Foto: Markus Greber

También los tirantes se han trabajado de forma importante, rotando su perfil hacia el interior de forma que el flujo de aire converja sobre la turbulencia que generan los radios de la rueda trasera, un diseño que, según pudieron observar en sus mediciones

Construir una bicicleta

Tras obtener la aerodinámica que se buscaba, la siguiente fase del proceso era crear la bici propiamente dicha. Ahí entraba el trabajo de los diseñadores, encargados de unir de forma armoniosa los distintos perfiles aerodinámicos y de los ingenieros de materiales que tenían que, a través de cientos de iteraciones en el software de análisis de elementos finitos o FEA, decidir cómo iba a ser el laminado del cuadro y las distintas piezas de carbono para lograr cumplir los parámetros de rigidez y peso buscados.

Prototipo realizado en impresión 3D para probar soluciones aerodinámicas.

En este punto, Scott ha logrado en esta Foil RC una bici simplemente rocosa pero que, a su vez, es un 9% más ligera que la anterior generación gracias a la reducción de las piezas que componen el cuadro, apenas 5 bloques formados por los dos triángulos traseros, el triángulo delantero completo en un único bloque y una pieza que alberga la tija y la cuña de cierre que se elabora por separado para tener un mayor control de las tolerancias necesarias en un elemento tan crítico.

El análisis de elementos finitos genera las diferentes piezas de carbono que van a formar el laminado del cuadro.

Esto supone que el cuadro Foil RC en talla 56 se quede en apenas 915 g, en su versión tope de gama HMX-SL, incluida la pintura y la tornillería. Al igual que en la Addict RC, este modelo sólo acompañará al montaje más exquisito mientras que el resto de la colección se ha de conformar con el cuadro HMX, unos gramos más pesado.

¿Y la comodidad?

Hemos hablado de aerodinámica, de rigidez y de peso. Sin embargo, un cuadro también ha de tener un cierto nivel de absorción para que no se convierta en insufrible con el paso de las horas o cuando circulamos por carreteras en mal estado.

Sin embargo, Scott ha priorizado en la construcción del cuadro de esta Foil RC la solidez dejando la tarea de absorción en manos de las cubiertas de 28 mm que monta de serie en la rueda trasera, mientras que delante se elije 25 por razones aerodinámicas aunque, si buscamos la máxima comodidad, acepta hasta 30 mm en ambas ruedas.

La tija Duncan SL Aero CFT tiene un diseño dividido en dos para favorecer la absorción. Foto: Markus Greber

Pero, las cubiertas no son suficientes a la hora de filtrar todos los impactos que llegan a la parte posterior de la bici. Para añadir mayor absorción, Scott ha creado para esta bici la tija de sillín Syncros Duncan SL Aero CFT. Una tija dividida en dos mitades totalmente independientes. La delantera, que es la que realiza funciones estructurales, cuenta con una sección mínima por lo que tiene un gran rango de flexión. Se apoya sobre la parte posterior con un perfil más profundo que ejerce una función aerodinámica y de apoyo a la mitad delantera. Ambas partes son totalmente independientes, únicamente encajadas entre sí por un pequeño resalte para garantizar la posición correcta.

Con los baches, ambas mitades friccionan entre sí por lo que han de ir lubricadas con una grasa específica a base de silicona que es resistente al agua, por lo que hemos de revisar la lubricación cada 1.000 kilómetros aproximadamente.

Luz Syncros Campbell 20 Aero iL integrada en la la tija Duncan SL Aero CFT. Foto: Markus Greber

Además, se añade una segunda zona de flexión en la parte superior al dejar un hueco entre donde finaliza la pieza trasera y la cabeza de la tija. Un hueco que la marca ha aprovechado para ubicar la luz trasera Syncros Campbell 20 Aero iL que añade visibilidad extra sin romper la aerodinámica de la bici.

En cualquier caso, Scott contará con una tija convencional con el perfilado específico de esta Foil RC que podrá ser adquirida como opción y que será la utilizada en las bicis del Team DSM para ahorrar unos gramos a costa de la comodidad que aporta.

Manillar Creston iC SL Aero rediseñado respecto al de la Addict para una mejor aerodinámica. Foto: Markus Greber

Ya que hablamos de componente Syncros, aprovechar para mencionar el rediseño sufrido por su conjunto integrado de manillar y potencia Creston iC SL Aero, que mejora su aerodinámica al contar con una zona frontal más plana en vez de la marcada Y que describía el empleado en la Addict RC.

SCOTT Foil 2023: modelos, disponibilidad y precios

Para vestir a esta Foil RC, Scott ha preparado 5 montajes diferentes que van desde el SRAM Red hasta el nuevo Shimano 105 Di2.

Scott Foil RC Ultimate

El escalón superior lo ocupa el modelo Ultimate, el mismo que pudimos utilizar durante la presentación que va equipado con SRAM Red eTAP AXS y las fabulosas ruedas Zipp 454 NSW. La única que cuenta con el cuadro tope de gama HMX-SL. Una bici que se remata con el conjunto manillar potencia integrado Syncros Creston iC SL Aero. Una bici que deja la báscula en 7,22 kg en talla 56.

Scott Foil RC Ultimate. Foto: Markus Greber
  • Cuadro/Horquilla: Foil RC HMX-SL
  • Grupo: SRAM Red eTAP AXS. Bielas con medidor de potencia. Platos 48/35, casete 10-33
  • Manillar/Potencia: Syncros Creston iC SL Aero
  • Ruedas: Zipp 454 NSW 
  • Tija de sillín: Syncros Duncan SL Aero CFT
  • Sillín: Syncros Belcarra V-Concept 1.0
  • Cubiertas: Schwalbe Pro One Microskin TL-Easy. 25 delante, 28 detrás

Scott Foil RC Pro

Inmediatamente por debajo, la versión Foil RC Pro elige el nuevo Shimano Dura-Ace Di2 que se acompaña por unas ruedas Shimano C50 y también el conjunto manillar potencia integrados. Pese a que se tiene que conformar con el cuadro HMX, tiene un competitivo peso de 7,32 kg.

Scott Foil RC Pro. Foto: Markus Greber
  • Cuadro/Horquilla: Foil RC HMX
  • Grupo: Shimano Dura-Ace Di2. Platos 52/36, casete 11-30
  • Manillar/Potencia: Syncros Creston iC SL Aero
  • Ruedas: Shimano WH-R9270 C50
  • Tija de sillín: Syncros Duncan SL Aero CFT
  • Sillín: Syncros Belcarra V-Concept 1.0
  • Cubiertas: Vittoria Corsa. 26 delante, 28 detrás

Scott Foil RC 10

En el tercer escalón tenemos la Foil RC 10, que elige Shimano Ultegra Di2 para su montaje. Las ruedas quedan a cargo del modelo aerodinámico de carbono de la casa, unas Syncros Capital 1.0 50 de 50 mm de perfil. A partir de este modelo se prescinde del cockpit integrado y se elige una potencia y manillar separados. En este caso, una potencia Syncros RR 1.5 Aero y un manillar Syncros Creston 1.0 Aero que conserva el mismo diseño aerodinámico que el conjunto integrado que montan sus hermanas mayores.

Scott Foil RC 10. Foto: Markus Greber
  • Cuadro/Horquilla: Foil RC HMX
  • Grupo: Shimano Ultegra Di2. Platos 52/36, casete 11-30
  • Manillar/Potencia: Syncros Creston 1.0 Aero / Syncros RR 1.5 Aero
  • Ruedas: Syncros Capital 1.0 50
  • Tija de sillín: Syncros Duncan SL Aero CFT
  • Sillín: Syncros Belcarra V-Concept 2.0
  • Cubiertas: Schwalbe One Race-Guard. 25 delante, 28 detrás

Scott Foil RC 20

Adentrándonos en la gama media, Scott nos trae en esta Foil RC 20 un montaje basado en SRAM Rival eTAP AXS que, al igual que el modelo superior, elige las ruedas de carbono Syncros Capital 1.0 50 para mantener plenas presataciones frente al viento. En el cuadro de mandos también encontramos la misma potencia Syncros RR 1.5 Aero. Sin embargo, el manillar pasa a ser el Syncros Creston 2.0 Aero, de aluminio en lugar del carbono.

Scott Foil RC 20. Foto: Markus Greber
  • Cuadro/Horquilla: Foil RC 2023 HMX
  • Grupo: SRAM Rival eTAP AXS. Platos 48/35, casete 10-33
  • Manillar/Potencia: Syncros Creston 2.0 Aero / Syncros RR 1.5 Aero
  • Ruedas: Syncros Capital 1.0 50
  • Tija de sillín: Syncros Duncan SL Aero CFT
  • Sillín: Syncros Belcarra V-Concept 2.0
  • Cubiertas: Schwalbe One Race-Guard. 25 delante, 28 detrás

Scott Foil RC 30

Para el modelo de entrada Foil RC 30 Scott ha escogido el nuevo Shimano 105 Di2 en el que la marca japonesa ha decidido democratizar sus grupos de funcionamiento electrónico. En esta bici la orientación es mucho menos deportiva como indican unos desarrollos puramente cicloturistas con la combinación 1:1 que ofrece su 34x34. El cockpit es idéntico al de su hermana mayor, es decir, potencia Syncros RR 1.5 Aero y manillar Syncros Creston 2.0 Aero. Para las ruedas se elige un modelo básico de aluminio, en concreto las Syncros RR 2.0. Todo ello, manteniendo el mismo cuadro que sus hermanas mayores. En la imagen que acompaña a estas líneas apararece montada con Ultegra al no estar aún disponible el nuevo Shimano 105 Di2 que equipará la versión de serie.

Scott Foil RC 30. Foto: Markus Greber
  • Cuadro/Horquilla: Foil RC HMX
  • Grupo: Shimano 105 Di2. Platos 50/34, casete 11-34
  • Manillar/Potencia: Syncros Creston 2.0 Aero / Syncros RR 1.5 Aero
  • Ruedas: Syncros RR 2.0
  • Tija de sillín: Syncros Duncan SL Aero CFT
  • Sillín: Syncros Belcarra V-Concept 2.0
  • Cubiertas: Schwalbe One Race-Guard. 25 delante, 28 detrás

Sin embargo, por el momento, únicamente podrán disfrutar de esta nueva máquina los corredores de Team DSM ya que esta nueva Scott Foil RC no llegará al mercado hasta finales de 2022. La marca no ha querido hacer públicos los precios de los distintos montajes, suponemos que no los sabremos hasta que no haya unidades disponibles.

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