Una increíble SCOTT Spark Sub 9 kg con horquilla invertida Flight Attendant, ruedas por debajo del kilo y lista para competir

Diez años después de construir la que entonces fue considerada la bicicleta de doble suspensión de 29 pulgadas más ligera del mundo, Gustav Gullholm, más conocido como Dangerholm, vuelve a sorprender con una creación que lleva al extremo la nueva Scott Spark RC. Su último proyecto detiene la báscula en 8.987,8 gramos, convirtiéndose en una de las bicicletas de XC más ligeras y exclusivas jamás realizadas sobre una plataforma completamente funcional y preparada para competir.

Scott Spark RC by Dangerholm: diez años después vuelve a romper los límites con una espectacular bicicleta de solo 8,99 kg

Pero esta vez el objetivo iba mucho más allá de marcar un nuevo récord de peso. El propio Gullholm explica que, tras años obsesionado con eliminar cada gramo posible, decidió cambiar de filosofía y buscar el equilibrio perfecto entre ligereza, rendimiento, fiabilidad, facilidad de mantenimiento y estética. El resultado es una Spark RC que, según él mismo reconoce, es “la mejor bicicleta que he tenido nunca”.

Diez años de evolución sobre una misma plataforma

La historia de Dangerholm está íntimamente ligada a la Scott Spark. En 2016 compró su primer cuadro Spark RC, un proyecto que acabaría convirtiéndose en la famosa bicicleta de 7,33 kg que le dio reconocimiento internacional y marcó el nacimiento de la marca Dangerholm.

Desde entonces ha construido numerosas versiones sobre las generaciones tercera y cuarta de la Spark, pero asegura que ninguna le había ilusionado tanto como la nueva quinta generación desarrollada por Scott.

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Para él, el gran salto de esta nueva Spark RC no está únicamente en el peso del cuadro o en la geometría, sino en la enorme cantidad de pequeños detalles que hacen que la bicicleta sea más agradable de utilizar en el día a día. La integración, la facilidad de mantenimiento, las soluciones de diseño y la calidad general del conjunto fueron precisamente las razones que le llevaron a convertir esta plataforma en la base de su proyecto más ambicioso hasta la fecha.

Romper la barrera de los nueve kilos sin sacrificar prestaciones

El reto era claro desde el principio: bajar de los nueve kilogramos.

Sin embargo, Gustav Gullholm deja claro que alcanzar esa cifra hoy resulta mucho más sencillo que hace unos años gracias a la evolución de los cuadros y componentes. La verdadera dificultad consiste en conseguirlo sin recurrir a piezas extremadamente delicadas o poco fiables.

Por ello, en numerosas ocasiones decidió montar componentes algo más pesados que otras alternativas disponibles porque ofrecían un mejor funcionamiento, una mayor durabilidad o simplemente transmitían más confianza para un uso real en competición.

Toda la bicicleta gira alrededor de esa filosofía. No se trata de una simple colección de piezas ultraligeras, sino de una bicicleta concebida para correr al máximo nivel manteniendo una excelente fiabilidad.

Un cuadro sorprendentemente ligero

El punto de partida es el nuevo cuadro Scott Spark RC HMX-SL en talla L, cuyo peso declarado es de 1.446,6 gramos, incluyendo todo el hardware necesario para su funcionamiento. Dangerholm explica además que esa cifra todavía puede reducirse unos 15 gramos cuando Scott incorpore una nueva bieleta de carbono que aún no estaba disponible durante el montaje de esta bicicleta. 

Más llamativa todavía resulta la comparación con su proyecto de 2017. El conjunto formado por cuadro y amortiguador RockShox SIDLuxe Flight Attendant, incluyendo la batería, pesa únicamente 1.799 gramos, prácticamente lo mismo que la Spark RC de 100 mm utilizada hace casi una década para construir aquella famosa bicicleta de 7,33 kg.

La diferencia es que ahora el cuadro ofrece una geometría completamente renovada, mayor recorrido, suspensión electrónica, almacenamiento interno y una integración muy superior, lo que para Gullholm demuestra hasta qué punto ha evolucionado la plataforma.

Un proyecto donde cada decisión tiene una explicación

Aunque Scott ha desarrollado la nueva Spark RC con numerosas soluciones de integración, Dangerholm decidió prescindir de algunas de ellas para ahorrar peso.

La bicicleta no equipa el nuevo sistema Syncros Octopus Cable-routing Technology ni el kit de almacenamiento interno Save-the-Day, dos elementos que podrían instalarse posteriormente sin grandes modificaciones pero que no encajaban dentro del objetivo de peso marcado para este proyecto.

Incluso detalles aparentemente secundarios fueron cuidadosamente estudiados. El nuevo cierre integrado del sillín pesa más que uno convencional, pero Gullholm destaca que ofrece un sellado mucho mejor frente al agua y la suciedad y elimina la necesidad de utilizar pasta de montaje gracias a sus insertos de goma, un ejemplo perfecto de cómo Scott ha priorizado la facilidad de uso por encima de ahorrar unos pocos gramos.

Cinco días para conseguir un acabado único

Uno de los aspectos más espectaculares de esta bicicleta es su acabado.

Lejos de utilizar pintura convencional, Dangerholm decidió dejar completamente visible la fibra de carbono, obteniendo un brillo muy similar al del metal pulido.

El proceso fue extremadamente laborioso. Primero eliminó cuidadosamente el acabado original mediante cuchillas y lijas de distintos granos. Después continuó con cinco fases adicionales de lijado hasta llegar al grano 4.000 y terminó con cuatro procesos distintos de pulido mecánico.

En total invirtió alrededor de cinco jornadas completas de trabajo únicamente en conseguir el acabado del cuadro.

Más allá del aspecto visual, asegura que el carbono pulido presenta ventajas prácticas, ya que resulta más resistente a los arañazos y mucho más sencillo de limpiar que una superficie pintada.

Una horquilla Intend Samurai XC con Flight Attendant como pieza clave del proyecto

En el apartado de suspensiones encontramos una de las configuraciones más llamativas de toda la bicicleta.

Detrás permanece un RockShox SIDLuxe Flight Attendant completamente de serie, mientras que delante aparece una exclusiva Intend Samurai XC de 120 mm con diseño invertido y acabado en aluminio mecanizado.

Lo realmente especial es que la horquilla ha sido adaptada para funcionar con un cartucho RockShox Flight Attendant, sustituyendo el sistema hidráulico propio de Intend. Para ello fue necesario instalar una varilla específica suministrada por el fabricante alemán y realizar pequeñas modificaciones para integrar el módulo electrónico.

Dangerholm asegura que el Flight Attendant ha cambiado completamente su forma de entender las bicicletas de XC y afirma que no volvería a construir otra bicicleta de competición sin este sistema de suspensión automática.

Componentes escogidos al milímetro

La selección de componentes es probablemente el aspecto más impresionante del proyecto.

La dirección mantiene las piezas originales de Syncros, pero incorpora rodamientos CeramicSpeed SLT, diseñados para funcionar sin grasa gracias a un polímero autolubricante que mejora la durabilidad.

El puesto de mando está presidido por una potencia Darimo IX2AL de solo 76,4 gramos y un manillar Darimo de 690 mm pulido específicamente para esta bicicleta. Gullholm explica que durante años utilizó manillares de entre 730 y 740 mm, pero la evolución de las bicicletas de XC le ha llevado a reducir considerablemente la anchura sin perder control en los descensos.

La tija telescópica Vertical Helium Race también recibió importantes modificaciones. Fue reforzada con una capa adicional de carbono para adaptarse mejor al nuevo sistema de sujeción del cuadro y posteriormente lijada y pulida para igualar el acabado del resto de la bicicleta. El sillín continúa siendo un antiguo prototipo de Berk Composites que ya utilizó en su famosa Spark RC de 2017 y que sigue considerando el mejor que ha probado nunca.

Una transmisión muy diferente a la original

La transmisión combina componentes prácticamente de serie con otros profundamente modificados.

Las bielas de titanio WERT StW-M, fabricadas en los Países Bajos, pesan únicamente 321,6 gramos pese a haber superado ensayos de resistencia propios del enduro. Se acompañan de un potenciómetro SRAM XX SL y un plato Garbaruk de 38 dientes.

El cassette y la cadena pertenecen a la exclusiva edición SRAM Eagle Transmission 1987, adquirida expresamente por Dangerholm para aprovechar su menor peso respecto a la versión XX SL convencional y, al mismo tiempo, mantener el acabado plateado de toda la bicicleta.

El cambio trasero parte de un SRAM GX Eagle Transmission convencional, aunque tras recibir un completo kit de carbono de HOPP Carbon apenas conserva piezas originales.

El cambio de marchas se realiza mediante un original mando Zirbel ZShift01, conectado a una SRAM BlipBox y capaz de controlar también el sistema Flight Attendant desde el mismo lado del manillar.

Unas ruedas por debajo del kilogramo

Para las ruedas, Dangerholm optó por unas PI ROPE Light SLS5 285, un modelo alemán con radios textiles de fibra Vectran cuyo peso se queda en únicamente 949,1 gramos el juego completo.

Existía la posibilidad de montar unas llantas todavía más ligeras, pero prefirió una versión algo más robusta para mantener el comportamiento de una bicicleta concebida para competir.

El montaje se completa con neumáticos Tufo XC14 TR SG delante y XC11 TR SG detrás, una combinación que, según explica, le ofrece el mejor compromiso entre velocidad de rodadura y agarre.

Montaje completo y pesos de la Scott Spark RC by Dangerholm