Orbea revela algunos de los secretos detrás de la nueva Oiz y cómo lograron que fuera más rápida: "No podemos reproducir las condiciones de una carrera en un laboratorio"

¿Cómo se desarrolla una bicicleta capaz de ganar en la Copa del Mundo de MTB? Orbea acaba de publicar un vídeo en el que muestra el trabajo que hay detrás de la nueva Oiz, desde las primeras pruebas de ingeniería hasta su victoria en Leogang con Simon Andreassen. Un proceso que incluye decisiones tan llamativas como elegir un cuadro más pesado porque ofrecía mejores resultados.

"No podemos reproducir las condiciones de una carrera en un laboratorio": así desarrolló Orbea la nueva Oiz con OOLab, desde los primeros prototipos hasta ganar en la Copa del Mundo

La nueva Orbea Oiz 2027 se presentó con un cuadro completamente renovado, una rigidez muy superior a la generación anterior y pequeños ajustes de geometría. Ya repasamos todas sus novedades, montajes y precios durante su presentación oficial, pero ahora la marca ha querido mostrar cómo llegó hasta ese resultado.

Con el vídeo From Factory to Leogang, Orbea cuenta cómo sus ingenieros y los corredores del Orbea FOX Factory Team trabajaron conjuntamente para desarrollar la bicicleta. Simon Andreassen es uno de los protagonistas de una historia que termina con su victoria en el Short Track de la Copa del Mundo de Leogang, apenas unos días después de presentar el nuevo modelo.

OOLab, el programa con el que Orbea busca ir más allá del desarrollo convencional

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OOLab son las siglas de Orbea Optimization Lab, aunque no se trata de un laboratorio físico. Es una metodología de desarrollo que permite a la marca investigar nuevas soluciones sin las limitaciones habituales de un proyecto comercial. Algunas ideas se descartan, otras sirven para comprender mejor el comportamiento de la bicicleta y las más prometedoras terminan llegando a producción.

La anterior Oiz, presentada en 2022, ya había marcado una evolución importante al adoptar los 120 mm de recorrido en toda la gama. Cuatro años después, Orbea decidió mantener ese concepto y concentrar sus esfuerzos en mejorar el comportamiento estructural, la eficiencia y la precisión de conducción.

Uno de los grandes objetivos era aumentar la rigidez sin añadir peso innecesario. Sin embargo, una estructura excesivamente rígida también puede perjudicar la tracción y aumentar la fatiga del ciclista. Encontrar el equilibrio adecuado se convirtió en una de las claves del proyecto.

Los corredores eligieron un cuadro que pesaba casi 50 gramos más

Durante el desarrollo, los ingenieros utilizaron simulaciones por elementos finitos (FEA) para analizar cómo respondían las distintas partes del cuadro a las fuerzas del pedaleo, los impactos y las cargas laterales. Después fabricaron varios prototipos con diferentes laminados de carbono.

Los corredores del Orbea FOX Factory Team probaron esas versiones sin saber exactamente qué configuración estaban utilizando. Y el resultado fue especialmente revelador.

De manera repetida, los pilotos prefirieron un cuadro cuyo laminado pesaba casi 50 gramos más que el de la alternativa ultraligera.

La bicicleta más ligera no era la que mejores sensaciones ofrecía al llevarla al límite. Esa conclusión resume buena parte de la filosofía de OOLab: las cifras de laboratorio deben contrastarse con el rendimiento real sobre el terreno.

El resultado final, según Orbea, es un cuadro con un 36 % más de rigidez global y un triángulo trasero un 22 % más rígido que la generación OMX anterior, manteniendo un peso declarado de 1.700 gramos para el cuadro OMX en talla M con amortiguador.

Para conseguirlo, los ingenieros revisaron cómo interactuaban las distintas estructuras. La nueva minibieleta de aluminio forjado 6061-T6 es más compacta y pesa aproximadamente un 30 % menos. El puente de tirantes se ha integrado delante del tubo de sillín para mejorar la resistencia a la torsión, mientras que el tubo superior incorpora unas aletas estructurales que aumentan su rigidez.

También aparece un nuevo sistema de fijación Pinch-Bolt en el pivote principal, diseñado para reducir los esfuerzos sobre los rodamientos y mejorar la alineación de la suspensión.

El laminado de carbono recibió igualmente una atención especial. Orbea modificó determinadas formas del cuadro para favorecer una compactación más uniforme de las fibras y reducir las acumulaciones de resina, optimizando así la relación entre peso y rigidez.

Prototipos regulables y pruebas en la Copa del Mundo

La geometría fue otra de las áreas en las que los corredores tuvieron una participación directa. Orbea fabricó prototipos de aluminio regulables que permitían comparar distintas configuraciones sobre el terreno. Una de las conclusiones más claras fue que, independientemente de la talla, los pilotos preferían las vainas más cortas posibles.

Los ingenieros consiguieron recortarlas otros 2 mm, pasando de 432 a 430 mm. El ángulo de dirección también se lanzó ligeramente, de 67º a 66,8º, buscando mayor confianza en los descensos sin sacrificar agilidad.

La nueva Oiz mantiene sus 120 mm de recorrido trasero, con una cinemática desarrollada junto a FOX que combina un soporte inicial elevado para mejorar la eficiencia de pedaleo con una respuesta más sensible conforme avanza el recorrido.

Las últimas fases del desarrollo llevaron los prototipos prácticamente definitivos a la Copa del Mundo de Nové Město na Moravě, donde los corredores compitieron con bicicletas camufladas bajo una discreta decoración OOLab.

Poco después llegó la presentación oficial y, apenas unos días más tarde, Simon Andreassen consiguió en Leogang la primera victoria internacional de la nueva Oiz, imponiéndose en el Short Track de la Copa del Mundo.

Ese es precisamente el recorrido que muestra From Factory to Leogang, desde las primeras decisiones de ingeniería hasta ver la bicicleta ganar al máximo nivel.

Del XCO más técnico a conquistar la Copa del Mundo XCM con David Valero

Aunque el vídeo termina con la victoria de Andreassen, los resultados posteriores de la nueva Oiz permiten entender mejor el alcance de su desarrollo.

La Copa del Mundo XCO representa uno de los escenarios más técnicos del MTB actual, con circuitos que exigen una combinación de capacidad de aceleración, precisión y absorción. El XCC lleva esas exigencias a esfuerzos explosivos de apenas 20 minutos.

Pero la temporada también ha demostrado que la nueva plataforma puede rendir en pruebas mucho más largas.

David Valero ha firmado un año extraordinario con el Klimatiza Orbea Team, conquistando la general de la Copa del Mundo XCM 2026 con tres victorias y otros dos podios.

Entre sus triunfos destaca la HERO Dolomites, donde, según Orbea, logró la primera victoria de una doble suspensión en la historia de la carrera. También ganó La Tramun, asegurándose el título de la Copa del Mundo XCM tras más de cuatro horas y media de competición en uno de los recorridos más técnicos del calendario.

A esos resultados se suma el Campeonato de Europa XCM 2026 que conquistó en Ramales de la Victoria, sobre un trazado de 74 kilómetros y 3.000 metros de desnivel positivo.

Pocas comparaciones muestran mejor la versatilidad de una bicicleta que enfrentar las exigencias de un Short Track con las de un maratón de más de cuatro horas. En el primero, la respuesta inmediata a las aceleraciones resulta determinante. En el segundo, la eficiencia, la tracción y la capacidad de absorción deben mantenerse durante horas.

La nueva Oiz ha demostrado ser competitiva en ambos extremos, además de estar concebida para afrontar los circuitos más exigentes del XCO.

Y esa es probablemente la mejor conclusión del trabajo de OOLab. Orbea no buscaba fabricar simplemente una bicicleta más ligera o más rígida, sino encontrar el equilibrio que la hiciera más rápida en competición. Los resultados de 2026 son el mejor respaldo deportivo que podía recibir ese planteamiento.

El proceso completo puede conocerse en el vídeo From Factory to Leogang y en la publicación técnica de Orbea sobre el desarrollo de la nueva Oiz.