“La XC más ligera, rápida y capaz del mundo”: la nueva Specialized Epic 9 baja hasta los 8,5 kg sin renunciar a nada

"Sabíamos que podíamos hacer una Epic aún más rápida", así comenzaba Specialized la presentación de su nueva Epic 9. Una bici que nació con el objetivo de eliminar todos los factores que ralentizan al ciclista en condiciones reales de carrera y cuyo resultado es "la XC más ligera, rápida y capaz del mundo" según la marca. Una afirmación que no va desencaminada si os adelantamos que su montaje más ligero llega en 8,5 kg, sin concesiones, listo para una Copa del Mundo.

Claves de la Specialized Epic 9

• La bicicleta de competición XC de suspensión completa más ligera jamás creada por la marca
• Cuadro de 1,589 g con amortiguador y tornillería
• S-Works Ultralight LTD completo de 8.5 kg (110mm)
• Cuadro optimizado mediante FEA para ahorrar gramos sin perder prestaciones
• 120 mm de recorrido delantero y trasero ajustados para circuitos modernos de XC.
• 11 % menos de fricción en el sistema de suspensión
• Amortiguación Dynamic Trio: Wide Open, Magic Middle, Sprint-On-Lock
• Geometría refinada con datos de Body Geometry

Specialized Epic 9: menos fricción, menos peso y una nueva referencia en el XC moderno

El desarrollo de esta nueva versión se apoya en más de dos décadas de evolución dentro del cross country de alto nivel y Specialized partió con la idea de transformar una mayor parte de la energía del ciclista en avance efectivo. Para ello, la marca ha trabajado sobre tres áreas críticas que condicionan el rendimiento en circuito moderno: masa total, pérdidas por fricción en la suspensión y estabilidad dinámica en terreno irregular.

Un cuadro por debajo de los 1.600 gramos y una reducción estructural real

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El dato más llamativo es el peso del cuadro, que se queda en 1.589 gramos en talla M con amortiguador incluido. Una cifra de la que la marca presume como el cuadro XC de doble suspesión más ligero jamás creado y que lo se sitúa 129 gramos por debajo de su competidora directa. Este ahorro no se ha conseguido con soluciones puntuales, sino mediante un rediseño completo basado en modelado FEA, una herramienta de simulación que permite predecir cómo se comporta una estructura antes de fabricarla, y optimizando cada sección del cuadro para eliminar material donde no aporta rendimiento.

La reducción de masa se reparte en todas las zonas clave. El triángulo delantero pierde 110 gramos respecto a la Epic 8, el pivote principal reduce 15 gramos, el tubo de sillín otros 17 gramos y el triángulo trasero 37 gramos. Este enfoque permite mantener la rigidez estructural necesaria sin penalizar la transferencia de potencia ni el control.

En el montaje más exclusivo, la S-Works Epic 9 Ultralight LTD se sitúa en torno a los 8,5 kg en talla M, una cifra que la coloca directamente en la parte más extrema del XC actual para una bici de serie y lista para competir.

Menos fricción y una cinemática revisada para el XC actual

El segundo gran eje de desarrollo es la suspensión. Specialized declara una reducción del 11 % en la fricción del sistema de suspensión, lo que se traduce en una mayor sensibilidad inicial y una mejor capacidad de lectura del terreno. Esta mejora no se limita al funcionamiento en pequeños impactos, sino que afecta directamente a la eficiencia global al reducir pérdidas de energía en cada ciclo de compresión.

La cinemática también se ha ajustado en el punto de sag, reduciendo la tasa de palanca inicial para aumentar el soporte al pedaleo. Esto permite que la bici se mantenga más estable bajo carga sin recurrir a bloqueos constantes, algo clave en circuitos modernos donde las zonas técnicas y las aceleraciones se alternan continuamente.

A partir de ese punto, la curva de funcionamiento mantiene un comportamiento muy cercano al de la Epic 8 en la zona media y final del recorrido, lo que garantiza control en impactos repetidos y resistencia al hundimiento en grandes compresiones. Es un equilibrio claro entre eficiencia y capacidad, evitando sacrificar uno en favor del otro.

Jason McDonald, el ingeniero principal del proyecto lo explica así:  “Las Epic 9 mantiene el recorrido probado de 120 mm delantero y trasero, pero es más suave y flexible gracias a un diseño robusto de bieleta, pivote y cuadro que reduce la fricción de la suspensión en un 11 %. También redujimos la palanca en el sag para mejorar la eficiencia al pedalear, mientras mantenemos la curva de palanca probada de Epic 8 a través de la zona de baches y el final del recorrido para mantener el control y gestionar impactos grandes. El resultado es más soporte al pedalear y más velocidad controlada cuando el terreno se vuelve accidentado.”

Tres posiciones de amortiguación pensadas para carrera real

El sistema de amortiguación mantiene el esquema de tres posiciones ya conocido, pero integrado con la nueva cinemática. En configuración abierta se prioriza la tracción y la absorción en descensos o zonas técnicas, mientras que el modo intermedio busca un equilibrio automático entre firmeza al pedalear y capacidad de absorción cuando el terreno lo exige.

El modo más firme está pensado para situaciones muy concretas como sprints, salidas o tramos de asfalto, donde minimizar el movimiento de la suspensión permite aprovechar cada vatio generado. La clave aquí es que estos modos no funcionan de forma aislada, sino como parte de un sistema que combina comportamiento del cuadro, amortiguador y geometría.

Geometría consolidada y refinada con datos reales

La Epic 9 mantiene la base geométrica introducida en la generación anterior, pero con ajustes basados en datos de posicionamiento Body Geometry y feedback de competición. En cifras, el ángulo de dirección se sitúa en 65,9º en posición baja y 66,3º en alta, mientras que el ángulo de sillín se mantiene en 76º, buscando una posición eficiente en subida sin comprometer el control en bajadas.

Las vainas varían en función de la talla, desde 435 mm en S y M hasta 442 mm en XL, lo que permite mantener un reparto de pesos coherente en toda la gama. El reach en talla M se mueve entre 450 y 455 mm según configuración, con un stack de 604 mm, cifras que encajan con el estándar actual del XC técnico.

El conjunto se completa con un flip-chip que permite ajustar la altura del pedalier y el comportamiento dinámico, adaptando la bici a diferentes tipos de circuito sin alterar la base geométrica.

Eficiencia como sistema, no como característica aislada

Uno de los puntos más interesantes del planteamiento de la Epic 9 es que la eficiencia no se aborda como un único factor, sino como la suma de múltiples elementos que interactúan entre sí. La rigidez del cuadro, la cinemática, la reducción de fricción y la posición del ciclista trabajan de forma conjunta para mantener la velocidad incluso cuando el terreno rompe el ritmo.

Esto se traduce en una bici que no solo es rápida en condiciones ideales, sino que mantiene mejor la inercia en zonas técnicas, donde las pérdidas de velocidad suelen ser mayores. Es precisamente en ese tipo de terreno donde se decide gran parte del XC moderno.

Specialized Epic 9: montajes, peso y precios de la gama

La gama Epic 9 se compone de cinco modelos que comparten la misma plataforma de 120 mm y geometría, pero con diferencias claras en materiales, suspensiones y nivel de montaje. En el mercado europeo, el rango de precios arranca en 6.999 € para la versión Expert y alcanza los 14.499 € en la S-Works completa, con un abanico de pesos que va desde los 10,95 kg del montaje Expert hasta los 9,66 kg de la S-Works, mientras que en el extremo más exclusivo se sitúa la S-Works Epic 9 Ultralight LTD, una edición especial disponible bajo pedido que reduce el peso hasta los 8,66 kg gracias a una selección de componentes orientada al máximo rendimiento en competición .

S-Works Epic 9 Ultralight LTD — 13.999 €

• Cuadro S-Works FACT 12m carbono, 120 mm de recorrido
• Horquilla RockShox SID SL Ultimate (110 mm)
• Amortiguador RockShox SIDLuxe Ultimate Ride Dynamics
• Transmisión SRAM XX SL Eagle Transmission con potenciómetro
• Frenos Trickstuff Piccola, 2 pistones, hardware en titanio
• Ruedas Roval Control World Cup con radios de carbono y rodamientos cerámicos
• Neumáticos Specialized Air Trak 29x2.35
• Cockpit integrado Roval Control SL
• Tija Bike Yoke Divine SL
• Peso declarado 8,66 kg

S-Works Epic 9 — 14.499 €

• Cuadro S-Works FACT 12m carbono, 120 mm de recorrido
• Suspensión RockShox SID Ultimate Flight Attendant + SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
• Transmisión SRAM XX SL Eagle AXS con potenciómetro
• Frenos SRAM Motive Ultimate, 4 pistones
• Ruedas Roval Control World Cup con bujes DT Swiss 180
• Neumáticos Specialized Fast Trak / Air Trak 29x2.35
• Cockpit integrado Roval Control SL
• Tija RockShox Reverb AXS
• Peso declarado 9,66 kg

S-Works Epic 9 Frameset — 6.999 €

• Cuadro S-Works FACT 12m carbono, 120 mm de recorrido
• Suspensión RockShox SID Ultimate Flight Attendant + SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
• Sistema SWAT integrado
• Geometría Progressive XC Race Geometry
• Compatible con transmisiones inalámbricas (UDH)
• Peso declarado 3,49 kg con horquilla incluida

Specialized Epic 9 Pro — 9.499 €

• Cuadro FACT 11m carbono, 120 mm de recorrido
• Suspensión RockShox SID Ultimate Flight Attendant + SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
• Transmisión SRAM X0 Eagle Transmission con potenciómetro
• Frenos SRAM Motive Silver, 4 pistones
• Ruedas Roval Control SL con bujes DT Swiss 350
• Neumáticos Specialized Fast Trak / Air Trak 29x2.35
• Cockpit Roval Control SL
• Tija Bike Yoke Divine SL
• Peso declarado 10,39 kg

Epic 9 Expert — 6.999 €

• Cuadro FACT 11m carbono, 120 mm de recorrido
• Horquilla RockShox SID Select+
• Amortiguador RockShox SIDLuxe Select+
• Transmisión SRAM GX Eagle Transmission
• Frenos SRAM Motive Bronze, 4 pistones
• Ruedas Roval Control SL con bujes DT Swiss 370
• Neumáticos Specialized Fast Trak / Air Trak 29x2.35
• Cockpit de aluminio Specialized
• Tija telescópica X-Fusion Manic
• Peso declarado 10,95 kg

Puedes consultar los montajes completos en la web de Specialized.