Van Rysel se toma en serio el gravel: RCR-G para competir y EDR-G para explorar

Van Rysel ha logrado en muy pocos años desarrollar bicicletas de alto nivel capaz de competir con las mejores marcas del mercado. Pero aún había un hueco importante en su catálogo. Para resolverlo acaba de presentar dos gravel completamente nuevas y destinadas a usuarios muy diferentes.

La RCR-G lleva al gravel la filosofía aerodinámica y competitiva de las bicicletas de carretera RCR de la marca, mientras que la EDR-G apuesta por la comodidad, la capacidad de carga y la versatilidad necesarias para largas jornadas y bikepacking. En lugar de buscar una bicicleta capaz de hacerlo todo, Van Rysel ha preferido especializar.

Nuevas Van Rysel de Gravel RCR-G y EDR-G: racing y aventura

El gravel se ha diversificado tanto que bajo una misma disciplina conviven carreras disputadas a velocidades propias de la carretera, rutas técnicas, pruebas de ultradistancia y viajes de varios días. Van Rysel considera que intentar cubrir todos esos escenarios con una misma bicicleta obliga a asumir demasiados compromisos, y su respuesta llega con las nuevas RCR-G y EDR-G.

La primera es la propuesta de competición y ha sido desarrollada con la colaboración de los ciclistas del Decathlon CMA CGM WorldTour. La segunda pertenece a la familia Endurance y ha pasado por un programa de pruebas de más de 25.000 km para convertirse en una gravel pensada para pasar muchas horas sobre la bicicleta.

Van Rysel RCR-G: una gravel diseñada para competir

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La RCR-G nace directamente de la creciente profesionalización de las carreras de gravel. Van Rysel analizó una disciplina en la que las medias pueden superar los 35 km/h y en la que, dependiendo del recorrido, hasta un 40% de la prueba puede disputarse sobre asfalto. A partir de ahí estableció como prioridades la aerodinámica, la respuesta del cuadro, el bajo peso y todas las soluciones prácticas necesarias para competir en gravel.

El punto de partida técnico fue la experiencia acumulada con la RCR-R Pro de carretera, pero adaptando su planteamiento a neumáticos mucho más anchos y a las exigencias estructurales de rodar fuera del asfalto.

Para ello, Van Rysel recurrió a simulaciones CFD, prototipado virtual y posteriormente al túnel de viento. Los ingenieros trabajaron especialmente sobre el tubo de dirección, la parte trasera del cuadro y la gestión del flujo de aire alrededor de unos neumáticos considerablemente más voluminosos.

El resultado más fácil de cuantificar es contundente, según la marca, y la RCR-G necesita 8,6 W menos que la anterior Van Rysel GCR a 45 km/h, en pruebas de Van Ryselo. En esos ensayos, realizados con los montajes superiores de producción, la RCR-G registró 111,59 W de resistencia aerodinámica frente a 120,20 W de la GCR.

Otro elemento importante es el cockpit monocoque utilizado en el montaje SRAM RED, el mismo concepto empleado en la RCR-R Pro. Van Rysel cifra su ventaja en 4,1 W a 45 km/h respecto a su combinación de potencia y manillar de carbono separados, además de ahorrar 49 g.

885 gramos de cuadro y una geometría claramente racing

La búsqueda de velocidad no termina en la aerodinámica. El cuadro utiliza fibras de carbono de alto módulo, incluyendo fibra de hasta 60T, y está construido mediante un laminado formado por 366 piezas de carbono. Además, la disposición y proporción de fibras cambia en función de la talla para mantener un comportamiento similar en toda la gama.

El resultado es un cuadro declarado de 885 g en talla M sin pintar, acompañado por una horquilla de 417 g. El montaje superior con SRAM RED XPLR AXS se queda en 7,7 kg en talla M.

También encontramos una posición más agresiva que en la anterior GCR. Van Rysel ha bajado el tubo de dirección para reducir la altura del cockpit y buscar un tren delantero más directo. En talla M, por ejemplo, la RCR-G ofrece 554 mm de stack, 391 mm de reach, dirección de 73º y vainas de 426 mm.

Pese a ese carácter cercano a una bicicleta de carretera de competición, mantiene argumentos propios del gravel moderno. Admite neumáticos de hasta 50 mm, utiliza una tija redonda de 27,2 mm para aportar cierta flexión vertical y puede montar platos de hasta 50 dientes con transmisión 1x o 52 dientes con 2x gracias al diseño asimétrico de las vainas.

También dispone de tres posiciones para portabidón, anclajes para una bolsa bento sobre el tubo superior, patilla UDH y protecciones específicas frente a impactos de piedras y golpes de cadena. 

El desarrollo no se quedó en el laboratorio. Durante más de dos años, corredores del Decathlon CMA CGM participaron en las pruebas y llegaron a evaluar ocho prototipos con diferentes laminados de carbono para definir el equilibrio definitivo entre rigidez, explosividad y control.

Van Rysel incluso ha utilizado los datos aerodinámicos obtenidos en el túnel para simular su rendimiento en competición. Según sus cálculos, manteniendo igual ciclista, neumáticos, talla y número de bidones, la anterior GCR perdería 1 minuto y 22 segundos frente a la RCR-G en el recorrido del Mundial de Gravel 2025. Es, obviamente, una simulación de la propia marca, pero deja claro hasta qué punto la aerodinámica ha condicionado el proyecto. 

Tres montajes para la Van Rysel RCR-G desde 3.199 €

La gama europea de la RCR-G arranca en 3.199 € y estará formada inicialmente por tres montajes. 

• RCR-G Rival AXS – 3.199 €: carbono High Modulus, SRAM Rival XPLR AXS 13v 40T y cassette 10-46, ruedas VR30 de aluminio, Continental Terra Comp TLR de 45 mm y 8,5 kg*.
• RCR-G Force AXS – 4.199 €: SRAM Force XPLR AXS 13v 42T y 10-46, ruedas de carbono VR35, Continental Terra Comp TLR de 45 mm y 7,9 kg*.
• RCR-G RED AXS – 6.599 €: SRAM RED XPLR AXS 13v 44T y 10-46, cockpit integrado de carbono RCR-R, ruedas de carbono VR50, Continental Terra Comp TLR de 45 mm y 7,7 kg*.

*Peso en talla M

Van Rysel EDR-G: un gravel de aventura

Si la RCR-G intenta ahorrar vatios y segundos, la EDR-G busca reducir fatiga y ampliar las posibilidades de uso. Forma parte de la familia Endurance de Van Rysel y está dirigida tanto a quienes quieren comenzar a rodar fuera del asfalto como a ciclistas que afrontan rutas de ultradistancia y viajes de varios días.

El cuadro también es de carbono, pero aquí la geometría y el laminado están orientados hacia la estabilidad y el confort. Mantiene paso para neumáticos de hasta 50 mm y multiplica las posibilidades de equipamiento con más de 15 puntos de anclaje repartidos entre cuadro y horquilla.

Una de sus soluciones más interesantes es el compartimento de herramientas integrado en el cuadro, heredado de la EDR de carretera. Van Rysel ha querido que permanezca accesible incluso con la bicicleta cargada con bolsas y permite transportar una cámara compacta, multiherramienta, dos desmontables y una minibomba capaz de alcanzar 4 bares.

La EDR-G utiliza además el manillar Deda Gera con 24º de flare, mientras que determinados montajes incorporan las ruedas de carbono Van Rysel VR32 Gravel. Para quienes quieran acercarla todavía más a terrenos complicados habrá incluso una versión equipada con RockShox Rudy XPLR de 40 mm de recorrido.

Su geometría refleja perfectamente las diferencias respecto a la RCR-G. En talla M, la EDR-G aumenta el stack hasta 574 mm, reduce el reach a 380 mm y alarga las vainas hasta 435 mm, buscando una posición menos agresiva y un comportamiento más estable.

Más de 25.000 km de pruebas y una aventura de 10.000 km

Van Rysel también ha utilizado un proceso de desarrollo muy diferente para esta bicicleta. Treinta ciclistas acumularon conjuntamente más de 25.000 km durante más de dos años de pruebas, pero posiblemente el test más significativo fue el realizado por la especialista en ultradistancia Juliette Coqueret.

Coqueret completó una expedición de 10.000 km por Europa en total autosuficiencia con la EDR-G. Un escenario bastante alejado del túnel de viento y de los test de competición utilizados para poner a punto la RCR-G, pero mucho más representativo de aquello para lo que ha nacido esta bicicleta. 

Van Rysel EDR-G: montajes y precios

La gama europea comenzará en 2.199 €, aunque algunos montajes llegarán más adelante. 

• EDR-G GRX – 2.199 €: Shimano GRX 610 12v con plato de 40 dientes y cassette 10-51, ruedas DT Swiss G1800, Schwalbe G-One R Performance de 45 mm y 8,75 kg.
• EDR-G Force AXS – 3.199 €: SRAM Force XPLR AXS 40T y 10-46, ruedas de carbono VR32 Gravel, Schwalbe G-One R Pro de 45 mm y 8,85 kg.
• EDR-G Force AXS Suspended Fork – 3.499 €: mismo grupo Force XPLR AXS y ruedas VR32, pero con horquilla RockShox Rudy XPLR de 40 mm. Peso declarado de 9,7 kg.

Todos los pesos indicados corresponden a talla M. 

Van Rysel presenta así dos respuestas de gran calidad para el gravel moderno,  una disciplina que cada vez resulta más difícil de encerrar bajo una única definición: RCR-G para quien busque velocidad y EDR-G para quien mira hasta dónde puede llegar.