“Otra vez me han descalificado”: la guerra entre Van Schip y la UCI suma ya tres expulsiones

Jan-Willem van Schip vuelve a enfrentarse a la UCI por sus extremas posiciones aerodinámicas. Apenas unos meses después de la polémica que protagonizó en el Tour de Holanda con una bicicleta considerada ilegal por el máximo organismo del ciclismo, el neerlandés ha sido nuevamente descalificado, esta vez en el Tour of Hellas, y por su reacción parece que el neerlandés está a punto de abandonar. “No me siento bienvenido en el ciclismo”, llegó a afirmar en un vídeo publicado en redes sociales.

“No me siento bienvenido en el ciclismo”: Van Schip vuelve a estallar contra la UCI tras otra descalificación

El caso vuelve a girar alrededor de la eterna batalla entre Van Schip y las reglas técnicas de la UCI. Si en 2025 la sanción estuvo relacionada con una radical configuración de bicicleta basada en una talla extremadamente pequeña, una potencia larguísima y una tija adelantada no homologada, ahora el conflicto se centra en la posición de sus brazos sobre el manillar.

Según explicó el propio corredor, los comisarios del Tour of Hellas le descalificaron por considerar ilegal la manera en la que se apoyaba sobre el manillar. Van Schip utiliza un montaje muy estrecho y aerodinámico que le permite rodar con una postura extremadamente agresiva mientras mantiene las manos sujetando las manetas. El problema estaría en que los jueces interpretaron que sus antebrazos actuaban como punto de apoyo, algo prohibido por la normativa actual de la UCI.

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La sanción provocó un estallido de frustración del neerlandés. “Otra vez me han descalificado. Esto no es normal”, comenzaba diciendo en el vídeo. Después cuestionó directamente la aplicación del reglamento y denunció diferencias de criterio entre carreras. “¿Cómo puede ser que pueda correr así en una prueba UCI y aquí no?”, se preguntaba.

 

 

 

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Van Schip también defendió que este tipo de posiciones se ven habitualmente dentro del pelotón y aseguró que él mantiene siempre las manos en contacto con el manillar. “Todo el mundo hace eso y yo siempre agarro completamente las manetas”, explicaba mientras criticaba la dificultad de interpretar una norma que considera demasiado ambigua.

El conflicto recuerda inevitablemente a la polémica vivida el pasado año en el Tour of Holland, cuando la UCI terminó actuando directamente contra él después de competir con una configuración extrema sobre una bicicleta Tavelo. En aquella ocasión, el equipo defendía que todos los componentes estaban registrados y homologados, mientras la UCI argumentó que la tija utilizada no correspondía al modelo aprobado oficialmente.

Aquella bicicleta ya mostraba hasta qué punto Van Schip está dispuesto a llevar la aerodinámica al límite. El neerlandés, que mide 1,94 m, utilizaba una talla diminuta acompañada de una potencia descomunal y un manillar extremadamente estrecho para adoptar una postura prácticamente idéntica a la de una bicicleta de contrarreloj.

Pero la historia de Van Schip con la UCI viene todavía de más atrás. En 2021 ya fue expulsado de la Baloise Belgium Tour tras utilizar un peculiar manillar desarrollado por Speeco que permitía apoyar los antebrazos. Más tarde, en 2023, volvió a ser descalificado en la Heistse Pijl por otro cockpit experimental.

Lo que empezó como una búsqueda obsesiva de eficiencia aerodinámica se ha convertido ya en una batalla abierta entre el corredor neerlandés y la interpretación técnica de la UCI. Su equipo, ahora denominado Azerion-Villa Valkenburg, volvió a intentar recurrir la decisión en Grecia, aunque la protesta fue rechazada y Van Schip no tomó la salida en la siguiente etapa.

Más allá de la sanción concreta, el neerlandés dejó una reflexión especialmente dura sobre su situación dentro del pelotón profesional. “Duele mucho. Realmente no es divertido”, aseguraba antes de lanzar la frase más contundente del vídeo. “No me siento realmente bienvenido en el ciclismo”.

Van Schip incluso pidió mantener una reunión directa con la UCI para entender exactamente qué está permitido y qué no dentro de unas normas que, desde su punto de vista, continúan siendo demasiado interpretables.

Mientras tanto, vuelve a aparecer sobre la mesa una posibilidad que el propio corredor ya había insinuado anteriormente. El gravel, con reglamentos mucho más abiertos y menos restrictivos en cuanto a posiciones y material, empieza a parecer cada vez más un destino lógico para uno de los ciclistas más obsesionados con explorar los límites de la aerodinámica.