La UCI obliga a Avinox a recortar su M2S para competir con una versión RACE750

Hace un año, la UCI marcó una línea clara en el desarrollo de las e-MTB de competición al fijar un límite de 750 W de potencia máxima en la rueda trasera. Aquella decisión dejó fuera a sistemas como el Avinox original, que con cifras muy por encima de ese umbral representaba el salto más agresivo en el segmento. Ahora, con la llegada de la nueva generación M2 y M2S, el escenario cambia, pero no en la dirección que muchos esperaban.

Avinox entra en competición UCI con una versión limitada del M2S y confirma el choque entre potencia y reglamento

El organismo internacional ha actualizado su lista de motores homologados y, por primera vez, aparece Avinox. Lo hace con una denominación específica que no pasa desapercibida, M2S RACE750. No es un nuevo motor como tal, sino una adaptación del sistema más potente de la marca para cumplir con la normativa vigente en competición.

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El Avinox M2S presentado recientemente es capaz de alcanzar hasta 1.500 W y 150 Nm en su versión estándar por lo que no puede utilizarse en carreras bajo reglamento UCI. Y para poder entrar en ese ecosistema, ha sido necesario limitar su rendimiento hasta ajustarlo al umbral de 750 W, lo que apunta a una versión específica desarrollada para competición.

Este movimiento confirma algo que ya se intuía desde la introducción del protocolo EPAC. La evolución tecnológica de los motores va por delante de la regulación. Mientras los fabricantes empujan hacia cifras cada vez más altas y sistemas más sofisticados, la UCI intenta mantener un equilibrio que preserve el papel del ciclista dentro de la disciplina.

Aunque no se han detallado los cambios técnicos de esta variante RACE750, todo apunta a una limitación por software del motor para ajustar la entrega de potencia a los parámetros exigidos. Esto encaja con la propia arquitectura del sistema, que permite modificar el comportamiento mediante software y perfiles de asistencia, algo que ya forma parte de su planteamiento desde la primera generación.

Lista de motores homologados por la UCI para competir en 2026

El escenario competitivo queda perfectamente delimitado con solo ocho sistemas homologados actualmente, en una lista cerrada y de obligado cumplimiento para poder competir. En ella aparecen todos los grandes fabricantes del sector y, por primera vez, se incorpora Avinox con una versión específica limitada, el M2S RACE750, adaptada a las exigencias del reglamento.

• Askoll Ultra C90A
• Avinox M2S RACE750
• Bosch Performance Line CX
• Bosch Performance Line CX-R
• Polini E-P3+ EVO2
• Shimano DU-EP801
• Specialized 3.1 Motor (BD03)
• SRAM Eagle Powertrain

La entrada de Avinox en la lista UCI supone su llegada oficial al ámbito competitivo tras haber quedado fuera en el Mundial de Valais 2025 precisamente por exceder los límites establecidos. Ahora, con esta versión adaptada, el sistema podrá utilizarse en pruebas de E-XC y E-Enduro, entrando directamente en un escenario donde ya están presentes fabricantes como Bosch, Shimano o SRAM.