¿Es necesario tener un casco diferente para MTB, carretera, gravel... ?

Hoy te damos hasta 5 razones de peso para valorar la diferencia entre un casco de mountain bike y uno de carretera y por qué, si puedes permitírtelo, deberías tener dos cascos distintos.

Por qué es importante diferenciar un casco para MTB y un casco para carretera

Por supuesto, podemos hacer un alegato sobre qué es lo mejor, lo más conveniente, lo más seguro, lo más aconsejable o lo más lógico. Pero antes de nada de eso, hay que decir algo: tener varios cascos de bici es algo que muchos ciclistas no se plantean por una cuestión muy lógica de presupuesto. Así que queda dicho de primeras: no hay ningún problema en usar un casco pensado y diseñado para una disciplina en otra totalmente distinta.

Lo importante, sin duda, es llevar casco. Eso es imprescindible y, por lo que parece, pronto será obligatorio. Aunque aún no lo sea, protégete, te puede ir la vida en ello, de veras.

Queríamos hacer esto al inicio porque ahora vamos a empezar una serie de razones para desmontar el mito de que cualquier casco es idóneo para cualquier disciplina. No. Decenas de diseñadores industriales e ingenieros trabajan muy duro para analizar qué necesidades tiene cada una de las disciplinas, y es absurdo restar importancia a esfuerzo, datos y estudios que corroboran algo que parece de sentido común: no es lo mismo un casco para mountain bike que un casco para carretera. Y te decimos algunas razones que explican esta idea.

5 argumentos que diferencian un casco para MTB y uno para carretera

Seguridad

En primer lugar, volvamos a comenzar por el principio, por lo más importante. Se necesita el mismo grado de seguridad para ambas disciplinas, pero un casco parra mountain bike o un casco para carretera no responden de igual manera a las distintas necesidades de seguridad en función de la disciplina.

Dicho de un modo más sencillo: en ambas disciplinas es necesario ir seguros, pero la seguridad ante una caída en asfalto o una caída en un terreno rocoso es distinta. En asfalto, el impacto es en plano y predominan tensiones rotacionales por la adherencia que supone el alquitrán, por ejemplo. En terreno suelto la adherencia se sustituye por la mayor o menor esponjosidad del suelo, sin embargo el impacto no suele ser plano, sino en forma de cuña por alguna deformidad o incluso alguna piedra. De hecho, en los test de impacto hay pruebas en plano y pruebas en cuña también por esta razón.

Por eso, un casco de carretera es más abierto y su malla interna se hace imprescindible; un casco de mountain bike es más cerrado, para impedir que una roca pueda penetrar por algún orificio, entre otras cosas. 

Ventilación

Guarda mucha relación con el argumento anterior. Y hay dos razones importantes. En primer lugar, hay más calor en asfalto que en el campo. El asfalto se compone de un material que se calienta y se enfría mucho y muy fácilmente, así que en pleno verano es una auténtica sartén. La arena, por ejemplo, no experimenta esto, así que la ventilación en carretera es necesariamente mayor y más importante.

Pero, además, como decíamos guarda relación con la seguridad anterior. Un casco de mountain bike, al ser más cerrado por esta cuestión, tiene menos ventilación, así que necesita explorar otras vías, como conductos más lineales o salidas traseras lo más anchas posible. Un casco de carretera permite mayores orificios delanteros.

Aerodinámica

¿Dónde es más importante la aerodinámica? O quizá la pregunta correcta sería ¿puede un biker de mountain bike mantenerse en una posición fija durante una hora? No, es imposible. Sin embargo, sobre todo si hablamos de pruebas llanas o incluso contrarreloj, la aerodinámica es fundamental. Por ello existen cascos específicos para estas cronos. Pero para el resto de etapas llanas, donde es impensable llevar durante 4 o 5 horas un casco semicerrado y con lente delantera, un casco de carretera debe tener en cuenta esta aerodinámica.

No decimos que un casco de mountain bike no requiera cierta aerodinámica, pero no es el elemento trascendental, es un factor bastante más secundario. El ciclista baila mucho sobre la bicicleta, tiene que moverse ascendiendo pero también en el descenso, algo que reduce muchísimo lo que puede aportar un casco aerodinámico.

Complementos

A un casco u otro hay que adherirle unos complementos. Un casco de carretera apenas necesita nada, como mucho una carcasa para los días fríos, y un buen diseño para admitir las patillas de las gafas sin ocasionar molestias.

Pero un casco de mountain bike necesita muchas más cosas. Por supuesto, depende mucho de qué disciplina hablemos. Pero casi para todas es imprescindible considerar aspectos como los siguientes. Un gancho trasero o partes laterales adherentes o rugosas para la goma de unas gafas tipo máscara. Es un buen ejemplo. O una visera retráctil, porque la posición del ciclista en una bici de carretera o una mountain bike es totalmente diferente. Pero hay incluso argumentos de más peso: para descenso o enduro hay cascos que necesitan montar para la bajada una mentonera, que puede ser desmontable. Así que nada tiene que ver todo eso con un casco de carretera.

Estética

Por último, hay algo que no podemos negar. Un casco de mountain bike o un casco de carretera responden a una estética que se ha creado durante décadas. De hecho, si os fijáis los fabricantes tienen colores predilectos para carretera o mountain bike. Un ejemplo: es difícil ver un verde militar o un marrón en cascos de carretera; pero estos colores en mountain bike son asiduos, e incluso a menudo se le añaden gráficas muy campestres.

Por eso, para los más puristas, ver a un ciclista de mountain bike con un casco de carretera es chocante; y más aún ver a un ciclista de carretera con un casco de mountain bike. Porque ambos tienen una imagen detrás.

En resumen, será tu presupuesto quien hable. Pero es importante que sepas y comprendas que un casco de mountain bike y un casco de carretera tienen diferencias y razones para ser diferentes.