¿Acaba de comenzar una nueva era de las e-MTB? el Gobao X1 es un cambio de paradigma

La industria de las bicicletas eléctricas parece haber encontrado una nueva dirección tecnológica. Apenas unas horas después de que Avinox mostrara en Eurobike 2026 su concepto MG Concept, un motor con transmisión integrada que elimina gran parte de la transmisión tradicional, el fabricante chino Gobao ha presentado oficialmente los nuevos X1 y X1P, dos sistemas que llevan esa misma filosofía un paso más allá.

Gobao presenta un revolucionario motor con transmisión integrada y apunta al futuro de las e-MTB sin cambio trasero

La propuesta de Gobao no solo prescinde del cambio trasero y del cassette, sino que además incorpora una transmisión continuamente variable (eCVT) integrada dentro del propio motor. El resultado es una bicicleta eléctrica capaz de ajustar automáticamente el desarrollo sin que el ciclista tenga que cambiar de marcha.

¿Quién es GOBAO?

Aunque su nombre todavía es poco conocido en Europa, Gobao es una compañía con una larga trayectoria dentro del sector de la movilidad eléctrica. La empresa fue fundada en 2002 en Shenzhen (China) y durante más de dos décadas ha desarrollado motores, sistemas de control y soluciones de propulsión eléctrica para distintos segmentos del mercado. En los últimos años ha intensificado su apuesta por las bicicletas eléctricas de altas prestaciones, destinando importantes recursos a investigación y desarrollo hasta llegar a plataformas avanzadas como los nuevos X1 y X1P, con las que busca competir directamente con los principales fabricantes del sector.

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Una tendencia que empieza a tomar forma

La coincidencia de los anuncios de Gobao y Avinox durante la misma edición de Eurobike no parece casualidad.

Por un lado, Avinox ha mostrado el MG Concept, una plataforma conceptual desarrollada junto a marcas como Canyon, Mondraker, Commencal, Forbidden o Megamo que apuesta por integrar el sistema de transmisión dentro del propio conjunto motriz.

Por otro, Gobao ya ha llevado esa idea a un producto prácticamente listo para producción.

Todo apunta a que la industria está comenzando a explorar seriamente una alternativa al esquema que domina actualmente las e-MTB: motor central, cassette y cambio trasero externo. La posibilidad de concentrar todos los elementos mecánicos en una única unidad promete ventajas en protección, mantenimiento, simplicidad de uso y diseño de cuadro.

Si hace unos años Pinion abrió el camino con su MGU (Motor Gearbox Unit), ahora Avinox y Gobao parecen confirmar que la integración total será una de las grandes líneas de desarrollo de la próxima generación de bicicletas eléctricas.

¿Qué hace tan especial al sistema Gobao X1?

El Gobao X1 utiliza una transmisión continuamente variable o eCVT. Esto significa que no trabaja con un número fijo de marchas, sino que puede variar el desarrollo de forma continua dentro de un rango determinado.

En la práctica, el ciclista selecciona una cadencia objetivo y el sistema se encarga de modificar automáticamente la relación de transmisión para mantener ese ritmo de pedaleo independientemente de la pendiente o de las condiciones del terreno.

No hay saltos entre marchas ni cambios perceptibles durante la conducción.

Para conseguirlo, el sistema emplea dos motores eléctricos internos. Uno es el encargado de proporcionar la asistencia principal al pedaleo, mientras que un segundo motor regula la velocidad de un engranaje que modifica continuamente la relación de transmisión.

Según Gobao, esta solución ofrece una sensación de pedaleo más natural que los sistemas convencionales con marchas escalonadas.

Dos versiones con cifras espectaculares

La gama se compone de dos variantes. El Gobao X1P es la versión más potente, con una potencia máxima declarada de 1.500 W y un par motor de 150 Nm. Son exactamente las mismas cifras anunciadas por el Avinox M2S, actualmente una de las referencias del sector en términos de rendimiento.

Por debajo se sitúa el Gobao X1, que entrega 1.200 W y 120 Nm. La diferencia más importante entre ambos no está únicamente en la potencia, sino también en el rango de desarrollos disponible. El X1P ofrece un rango del 500%, mientras que el X1 se queda en el 400%.

Más peso, pero sin transmisión externa

El nuevo conjunto pesa 3,85 kg.

Sobre el papel es más pesado que un motor Avinox convencional, pero la comparación directa no es del todo justa. El sistema Gobao ya incorpora la función de transmisión, por lo que elimina componentes como cassette, cambio trasero, pulsadores y buena parte de los elementos asociados.

Para muchos usuarios este argumento podría ser tan importante como la propia potencia del motor.

Carga ultrarrápida: uno de los aspectos más llamativos

Si la transmisión integrada es la gran novedad técnica, las baterías son probablemente el apartado más sorprendente del sistema.

Gobao asegura que sus acumuladores pueden alcanzar el 80% de carga en tiempos extremadamente reducidos gracias a un cargador opcional de 30 amperios.

La batería de 500 Wh necesitaría únicamente 24 minutos para llegar al 80%. La versión de 750 Wh lo haría en 28 minutos. Y la batería de 900 Wh alcanzaría el mismo nivel de carga en apenas 32 minutos.

Para ponerlo en contexto, muchos sistemas actuales necesitan entre hora y media y tres horas para lograr ese mismo porcentaje de carga.

Además, los pesos anunciados son especialmente competitivos. La batería de 900 Wh declara 3,7 kg, incluso ligeramente por debajo de algunas soluciones de menor capacidad disponibles actualmente en el mercado.

Por el momento no existe ninguna bicicleta de serie equipada con los nuevos Gobao X1 o X1P.

La compañía ha elegido Eurobike 2026 para realizar su presentación oficial y todavía no ha anunciado acuerdos con grandes fabricantes de bicicletas.

Sin embargo, desde la marca afirman que los primeros modelos comerciales equipados con este sistema podrían arrancar en torno a los 3.500 euros, una cifra que suponemos sería en cuadro de aluminio, pero que aún así los situaría en una posición muy competitiva frente a otros sistemas premium.