Maxime Marotte explica por qué utilizó estos neumáticos semi-slick en Nalles

El francés Maxime Marotte está demostrando ser uno de los ciclistas más fuertes de principio de temporada con sus dos últimos podios en Capoliveri y Nalles. Pero en su última carrera parece que llamó mucho la atención la elección de neumáticos que realizó. Unas cubiertas semi-slick con muy poco agarre en las que pocos confiarían para una carrera XCO como esa. Él mismo ha salido a explicar todo sobre sus neumáticos y por qué utilizó estos.

 

Maxime Marotte explica por qué utilizó cubiertas Vittoria Terreno

Aquí va la explicación que Maxime Marotte ha dado en sus redes sociales sobre qué neumáticos eligió y qué le llevó a utilizarlos:

"Muchos me habéis preguntado por mis neumáticos. Así que hablemos de ello. Utilicé los neumáticos Vittoria Terreno 2.25 delante y detrás. Las condiciones de polvo seco hacían que la pista tuviera poco agarre en algunas zonas. La elección más razonable hubiera sido 2 Vitottoria Mezcal. ¿Por qué esta elección? ... Estas carreras son preparatorias y no son objetivos. Para utilizarlos en la Copa del Mundo, tengo que probarlos en condiciones de carrera para entenderlos mejor, para sentirlos, y no hay nada mejor que una carrera. No pude hacerlo la semana anterior, decidí hacerlo aquí porque no creí que esta elección me fuera a penalizar totalmente, su banda de rodadura, la ligereza y su rendimiento eran una ventaja. Sin embargo, monté el neumático trasero en sentido contrario para ganar tracción (los tacos centrales están ligeramente inclinados hacia la parte delantera) a costa de la frenada que no me pareció importante."

"¿Por qué suelo utilizar neumáticos semi-slick en las carreras? Principalmente por la ligereza y el rendimiento. En carrera, la pista está muy rodada y el agarre es bueno. También tenemos pocas frenadas grandes... El agarre (de las Vittoria Terreno), a su vez, es bueno cuando la banda lateral llega a morder el suelo, lo que no es fácil en terrenos rotos. En entrenamientos por terrenos menos rodadores y para favorecer el descenso hay que usar algo más, pero el cross country es un compromiso entre agarre y rendimiento. Para tener un buen rendimiento con estos neumáticos, necesito montarlos a menudo para que la conducción sea más fina, más fluida y menos agresiva."

"Dependiendo de la pista puedo jugar con el volumen, un terreno áspero es mejor para el 2.35 (las Terreno no están disponibles en 2.35) porque el neumático absorbe mejor. Más tacos significa también más protección contra los pinchazos con una barrera más alta."

"La aerodinámica también entra en juego, es un parámetro que no descuidamos en algunas carreras. Por último, NUNCA he montado en competición espumas interiores. Mi conducción es muy suave, pero es evidente que las espumas son una ventaja para reducir los pinchazos. Soy partidario de la ligereza en este punto...Llevamos años haciendo muchas pruebas, como todos los equipos punteros. Cuando se ven elecciones "extrañas", siempre hay una razón detrás, hay que encontrarla"