Santa Cruz reinventa la Blur en su versión 2027: más recorrido, nueva geometría y una clara apuesta por el XC moderno

La Blur siempre ha ocupado un lugar muy definido dentro del catálogo de Santa Cruz: una bicicleta ligera, reactiva y enfocada a sacar el máximo rendimiento en competición. Con la nueva generación presentada hoy, esa esencia se mantiene, pero la marca californiana reconoce que el cross-country ya no es el mismo que hace cinco o diez años y adapta uno de sus modelos más emblemáticos a esa nueva realidad.

La principal novedad es que la nueva Santa Cruz Blur pasa a ofrecer 120 mm de recorrido tanto delante como detrás en toda la gama. Sin embargo, el cambio va mucho más allá de esos 13 milímetros extra respecto a la versión de competición anterior. Santa Cruz ha revisado el cuadro, la geometría y la suspensión para crear una bicicleta más capaz cuando el terreno se complica, sin perder la eficiencia que siempre ha caracterizado al modelo.

Santa Cruz Blur 2027: una nueva versión para competir... y para disfrutar el resto del año

Hasta ahora la Blur se dividía en dos versiones, una más racing con 107 mm de recorrido trasero, y otra variante Trail que aumentaba esa cifra hasta los 115 mm. La nueva generación elimina esa distinción y unifica toda la plataforma en una única configuración de 120 mm.

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No es una decisión aislada. En los últimos años el cross-country ha evolucionado hacia recorridos mucho más técnicos, con saltos, rock gardens y descensos que obligan a las bicicletas a ofrecer un margen de seguridad y control muy superior al de generaciones anteriores. La nueva Blur nace precisamente para responder a esa evolución sin renunciar a ser una bicicleta competitiva.

Santa Cruz lo resume definiéndola como una bicicleta válida tanto para luchar por un podio como para afrontar cualquier salida exigente entre carrera y carrera.

La geometría cambia tanto como la suspensión

El aumento del recorrido llega acompañado de una revisión completa de las cotas del cuadro. El dato que mejor refleja ese cambio es el ángulo de dirección, que pasa de 67,1º a 66º, una cifra que acerca la Blur a las bicicletas de downcountry y mejora la estabilidad cuando aumenta la velocidad o el terreno se vuelve más exigente.

También crece de forma importante el reach. Dependiendo de la talla, la nueva Blur gana alrededor de 15 mm respecto a la generación anterior, mientras que el pedalier se sitúa 6 mm más bajo para rebajar el centro de gravedad.

Santa Cruz acompaña estas modificaciones con potencias más cortas —50 mm en los montajes estándar y 60 mm en las versiones Race— y un tubo del sillín con 75º de inclinación, buscando una posición más centrada sobre la bicicleta tanto en las subidas como en los descensos. Además, el tubo del sillín reduce su longitud para permitir instalar tijas telescópicas de mayor recorrido.

Más recorrido, pero también una suspensión diferente

La marca mantiene el sistema de suspensión trasera monopivote con tirantes flexibles que ya utilizaba la Blur, aunque asegura haber revisado completamente su funcionamiento.

El objetivo no era únicamente aumentar el recorrido, sino modificar la respuesta de la suspensión para ofrecer un mayor apoyo en la parte media del recorrido. Según Santa Cruz, esta nueva cinemática permite que la bicicleta conserve una sensación firme cuando se pedalea con intensidad y, al mismo tiempo, aproveche mejor toda la suspensión cuando aparecen impactos de mayor entidad.

Es una evolución coherente con el planteamiento general de la bicicleta: ganar capacidad sin sacrificar la eficiencia que exige una competición de XC o un maratón.

Un cuadro completamente revisado

Otro de los focos del desarrollo ha estado en el cuadro. Aunque la Blur aumenta el recorrido y adopta una geometría más ambiciosa, Santa Cruz afirma haber reducido la cantidad de material necesaria para fabricarlo.

Para conseguirlo ha disminuido el diámetro de varios tubos, refinado sus formas y rediseñado el laminado de carbono prácticamente por completo. El cuadro se fabrica exclusivamente en carbono CC, el de mayor nivel dentro de la marca, y declara un peso de 1.980 gramos.

Santa Cruz mantiene además su garantía de por vida, uno de los rasgos característicos de la marca.

Dos maneras de entender la misma bicicleta

Aunque todas las Blur comparten cuadro y recorrido, Santa Cruz propone dos configuraciones claramente diferenciadas.

Las versiones Race están orientadas a la competición y recurren a un manillar plano, potencia de 60 mm, bloqueo remoto de las suspensiones y neumáticos Maxxis Rekon Race para priorizar el rendimiento en aceleraciones y ascensiones.

Los montajes estándar apuestan por una conducción más polivalente gracias a un manillar de doble altura, potencia de 50 mm y neumáticos Maxxis Aspen AT, buscando un comportamiento más cómodo y seguro en rutas técnicas.

En ambos casos todas las bicicletas incorporan tija telescópica y guía de cadena de serie, una muestra más de que Santa Cruz entiende el XC actual desde una perspectiva mucho más amplia que la competición pura.

Santa Cruz Blur 2027: Siete montajes desde 4.999 hasta 12.499 euros

La gama de la nueva Blur está formada por siete bicicletas completas, además del cuadro suelto.

El acceso a la familia llega con la Blur Deore, por 4.999 euros, mientras que la versión más exclusiva es la Blur XX AXS Race Flight Attendant RSV, cuyo precio asciende a 12.499 euros.

Entre ambos extremos aparecen opciones equipadas con transmisiones SRAM GX AXS, X0 AXS o el nuevo Shimano XTR Di2, además de distintas combinaciones de suspensiones Fox y RockShox. El montaje tope de gama incorpora el sistema electrónico RockShox Flight Attendant.

Una Blur que refleja hacia dónde se dirige el mercado

Más que una simple actualización, la nueva Blur representa la adaptación de Santa Cruz a la evolución que está viviendo el segmento del cross-country. La bicicleta conserva el peso contenido y el carácter competitivo que siempre la han acompañado, pero adopta soluciones que hace pocos años parecían reservadas a modelos de trail de corto recorrido.

Con 120 mm de suspensión, una geometría claramente más agresiva y una suspensión revisada para ofrecer un mayor margen cuando el terreno se complica, la Blur deja de ser una bicicleta pensada únicamente para correr. Ahora también quiere convencer a quienes buscan una doble ligera capaz de rendir al máximo el día de la carrera sin renunciar a disfrutar del resto de salidas del año