El nuevo motor de Avinox consigue el visto bueno de la UCI y debuta en competición con Megamo

Apenas unos días después de confirmarse que la UCI había aprobado en competición una versión especial del nuevo motor Avinox M2W, ya hay una bici que ha competido con él. Se trata de la Megamo Reason CRB 02 y es la primera en hacerlo.

El Avinox M2S ya es una realidad en competición UCI y debuta con Megamo

El M2S en su configuración estándar se sitúa muy por encima de los límites marcados por la normativa, con picos de potencia que superan ampliamente el umbral de 750 W fijado por la UCI. Por eso, tal y como adelantamos, la única vía para competir pasaba por una adaptación específica. Esa versión ya es oficial y tiene nombre propio, M2S Race750, una variante limitada que permite a Avinox entrar en un terreno donde hasta ahora no tenía presencia.

Lejos de ser un simple ajuste menor, la homologación implica una modificación estructural del sistema. Según ha confirmado la propia marca, el motor funciona con un firmware específico que restringe la potencia máxima a 750 W de forma permanente. No se trata de un modo seleccionable ni de un perfil configurable, sino de una limitación fija que garantiza el cumplimiento del reglamento en cualquier situación de uso. Este punto encaja con lo que ya se intuía tras la publicación de la lista de motores homologados, donde Avinox aparecía por primera vez con una denominación diferenciada.

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El control técnico también da un paso más. La verificación por parte de los comisarios se apoya en dos vías, por un lado el escaneo de un código QR integrado en el propio motor que permite comprobar los parámetros del sistema, y por otro la lectura directa de datos a través de la aplicación oficial. Es un enfoque coherente con la creciente digitalización de estos sistemas, especialmente en plataformas como Avinox, donde la gestión electrónica forma parte central del rendimiento.

El estreno en carrera ha llegado de la mano de Kevin Miquel, campeón del mundo de eMTB Enduro en 2024, que utilizó esta configuración en una prueba del circuito europeo. Su actuación fue competitiva desde el inicio, rodando en posiciones delanteras hasta que un problema mecánico en los últimos tramos condicionó el resultado final y le dejó fuera del top 5.

Más allá de la clasificación, el dato relevante es otro. Por primera vez, un sistema Avinox compite bajo normativa UCI, pasa las verificaciones técnicas en carrera y se integra en un entorno donde la igualdad mecánica está mucho más controlada. Esto cierra el círculo que se abrió hace apenas unas semanas, cuando la propia regulación dejó fuera a la versión original del M2S por exceso de prestaciones.

El movimiento también refuerza el papel de Megamo dentro de este proceso. La Reason CRB 02 ya destacaba por combinar un chasis muy trabajado con uno de los sistemas eléctricos más avanzados del mercado, y ahora se convierte además en la plataforma de debut competitivo de Avinox. 

La tecnología sigue avanzando por encima de los límites reglamentarios y obliga a los fabricantes a desarrollar versiones específicas para competir. Avinox ya ha dado ese paso. Ahora falta ver hasta qué punto esta versión Race750 es capaz de trasladar al circuito el potencial que ha demostrado en sus configuraciones sin restricciones.