Probamos la Cannondale Habit Neo 2, una e-MTB para disfrutar y buscar tus límites

La Cannondale Habit Neo 2 se presentó hace un año como una e-MTB de Trail por sus recorridos de 140/130 mm, pero su construcción en carbono, el ángulo de dirección más lanzado, ruedas de 29" y el eficiente funcionamiento tanto de la batería como del motor, nos dejaron claro desde la primera pedalada que con la Habit Neo 2 íbamos a disfrutar en todos los terrenos y situaciones. No nos equivocamos.

Análisis y prueba de la Cannondale Habit Neo 2

Hemos tenido la suerte de poder probar a fondo la Cannondale Habit Neo 2 durante varias semanas, se trata del modelo que hay justo antes del tope de gama, la Neo 1, y con la que comparte cuadro y tecnología diferenciándose en algunos de los componentes montados. Estamos antes una e-MTB muy completa y avanzada con la que hemos disfrutado cientos de kilómetros, pero vamos a verla en profundidad y os vamos contando qué es lo que más nos ha gustado de ella y lo que no.

Nada más subirnos a la Habit Neo 2 podemos apreciar que se trata de una E-bike enfocada al Trail pero con unas medidas de geometría que la hacen cómoda, ágil y manejable en cualquier terreno, gracias a su ángulo de la dirección de 66,5º y el del sillín de 75º que nos facilita el pedaleo en cualquier ruta.

Nos ponemos en marcha en busca de un terreno apropiado para sacarle todo el partido a esta E-bike. El rodar se hace bastante ameno, a pesar de los 23,8 kg de peso se mueve realmente bien, dando la sensación de ser más ligera. Gracias a las mejoras del motor, reduciendo el tamaño de este se ha conseguido mejorar el Q-factor y una mejora en la sensación de pedaleo que hace parecerse más al que podemos llevar con una bici no eléctrica. También es algo menos ruidoso que antes.

Cuenta con 4 modos de conducción (eco, tour, e-mtb y turbo). El modo eco nos proporciona una pequeña ayuda, pero nos obliga a ir esforzándonos en el pedaleo, sin embargo, en este modo contamos con una gran autonomía y es que nada más salir nos marcaba una estimación en torno a los 100 kms.

El modo tour es el que más hemos usado cuando las rutas han sido muy variadas, cuenta con una buena autonomía y si el biker cuenta con algo de forma física será más que suficiente para subir cualquier pendiente que te encuentres en el camino.

El modo E-mtb es donde más se ha avanzado en este motor, un modo que te obliga a ir a cadencias más elevadas para encontrar la potencia de ayuda que buscas. Es el más divertido cuando nos adentramos en terreno de puro mtb y que nos hace jugar con la transmisión 1x12 de Sram.

Por último, tenemos el modo turbo, que en nuestro caso solo hemos usado ante grandes pendientes, casi imposibles de subir con una bicicleta convencional, lo que te permite acceder a lugar que jamás te habrías imaginado llegar.

Toda esta gestión de la batería y el motor se traduce en que hemos podido realizar rutas de hasta 90 kms alternando los 4 modos y disfrutando de esta E-bike en todas las partes del recorrido.

Para tener una referencia, con un ciclista de 70kg hicimos una ruta de 70km con 1500m de desnivel positivo y al llegar la batería aún marcaba un 5%.

El E-system se completa con el display Bosch Kiox en el que encontramos todos los datos necesarios para nuestra ruta, ya sea el modo en el que vamos, la autonomía o datos del ciclista como la potencia, pulso, velocidad… Que podremos descargar en nuestro móvil vía bluetooth una vez concluyamos la ruta. El display lo controlamos con un pequeño mando ubicado cerca del puño izquierdo, fácil e intuitivo de manejar en cualquier situación.  

La transmisión Sram Eagle 1x12 con la que cuenta la Habit Neo 2 nos ofrece una combinación de desarrollos suficientemente amplia con la que se puede mantener una buena cadencia que nos permite sacarle todo el jugo al modo E-mtb. Además, con la relación de transmisión que nos ofrece con el plato de 34 dientes y el cassette 11-50, cuando el terreno nos ha acompañado hemos podido optar por apagar el motor y hacer todo el esfuerzo nosotros, ahorrando así algo de batería para poder alargar al máximo nuestras rutas.

Entramos en zonas más complejas para una bicicleta convencional y ahí es donde más empezamos a divertirnos con la Habit Neo. A pesar de ser una bici de Trail con 140 mm de recorrido delantero y 130 mm traseros, es muy ágil y manejable en terrenos revirados gracias a un Reach y Stack bastante contenidos. También el manillar de 780 mm nos ayuda a que podamos dirigirla fácilmente.

Cualquiera de las subidas que encontramos en nuestras rutas pudimos sortearlas sin complicaciones. Además de por la ayuda que proporciona el motor, por la tracción con la que contamos en el tren trasero y la posición que llevamos sobre el sillín, situado con un ángulo de 75º.

En los descensos se maneja a la perfección, aquí salen a relucir las capacidades de esta E-bike. Para ello todo el conjunto aporta algo. La suspensión delantera de 140 mm se comporta bastante bien en todas las situaciones, aunque esperábamos algo más de tacto en ella. El ángulo de dirección de 66,5º la hace manejable. Las ruedas de 29” con neumáticos 2.6” Maxxis Recon que no lastran excesivamente y que permiten apoyar con confianza la bici en todo tipo de curvas. Todo esto hace que controlemos el tren delantero sin problemas haciéndola entrar tanto en curvas rápidas como reviradas con facilidad.

Por su parte el tren trasero acompaña el buen funcionamiento de la parte delantera. Los 130 mm de recorrido del amortiguador RockShox Deluxe select+ RT y el basculante con la tecnología Proportional Response y los pivotes LockR trabajan en armonía absorbiendo todas las irregularidades del terreno permitiéndonos pasar los obstáculos sin problemas. Además, el hecho de que cuente de serie con una tija telescópica nos aporta un plus de seguridad cuando se complica el descenso o tenemos que sortear un obstáculo.

Los frenos Magura MT5 Trail elegidos para la Habit tienen un buen funcionamiento. En frenadas fuertes nos ha gustado el comportamiento de la bicicleta en general, el freno delantero de 4 pistones tiene un buen tacto y una mordida acorde a lo que esperas para esta bicicleta. En cambio, el freno trasero de 2 pistones de la misma marca nos ha parecido que puede quedar algo corto en algunas situaciones. Si a la frenada añadimos la buena respuesta que la suspensión ofrece podemos decir que facilita el poder frenar algo más tarde y dejar la bici encarada a la trazada correcta.

A modo de conclusión podemos decir que la Habit Neo 2 es una e-MTB para disfrutar, sobre todo en zonas técnicas o de bajadas con algo de dificultad. Aunque también podemos decir que en descensos excesivamente complicados se puede llegar a echar en falta algún centímetro más de recorrido y unos neumáticos más agresivos, pero para eso Cannondale cuenta en su catálogo con la Moterra, más orientadas a descensos más complicados.

Estamos ante una E-bike Trail muy polivalente y equilibrada, que proporciona facilidad de pedaleo y manejabilidad. Además de tener una geometría bien calculada que te aporta aplomo en el paso por curvas. Esta bicicleta te permitirá disfrutar al máximo de los senderos, bajadas y casi cualquier terreno que te encuentres. Gracias a la potente asistencia, el buen funcionamiento de la suspensión, la confianza que te aporta y lo ágil que es, hace que se convierta en una bicicleta juguetona pensada para divertirse o simplemente salir con esa grupeta que siempre te fue casi imposible salir por el ritmo en el que salían por la montaña, con la nueva Habit esto ya no será un problema.

La Cannondale Habit Neo 2 parte por parte

Cuadro y basculante

Como decíamos, estamos ante una mountain bike de Trail y eléctrica por lo que se suponía que la ligereza no iba a ser uno de sus puntos fuertes. Y aquí viene la primera sorpresa, Cannondale ha construído el cuadro de la Habit Neo en fibra de carbono mediante su tecnología patentada Ballistec, un método de fabricación que reduce el peso al máximo y asegura la máxima resistencia y rigidez. Tanto es así que cuenta con garantía de por vida.

El corazón y la fuente de potencia de la Habit Neo se situan en el tubo diagonal, que aloja la batería PowerTube, y en la zona del pedalier donde encontramos el motor Bosch Performance CX. Ambos quedan perfectamente integrados en el conjunto a la vez que protegidos por una tapa sellada para la batería y un robusto cárter fabricado en magnesio que defiende al motor de cualquier golpe.

 

Para reducir al mínimo flexiones y torsiones que perjudiquen el rendimiento y aumentar su resistencia, el basculante ha sido fabricado en aluminio SmartForm C1. Lo que sumado al sistema de pivotes LockR y ejes pasantes en los puntos de giro hacen que el triángulo trasero tenga una excelente respuesta en todas las situaciones que hemos probado.

Gracias a la tecnología propia de Cannondale: Proportional Response, cada talla de este modelo ha sido adaptada para transmitir las mismas sensaciones al ciclista. Es decir, cada medida del cuadro, puntos de giro, anclajes, etc han sido optimizados de manera individual en cada talla. Y con la integración de la transmisión desplazada Ai (Asymmetric Integration) ésta Habbit Neo 2 dispone de unas vainas cortas que mejoran la agilidad de la bici manteniendo siempre un buen paso de rueda, admite hasta neumáticos de 2,8 de balón. 

Otro punto clave del cuadro y la geometría es la colocación del motor en la zona más baja, ahora va anclado directamente sin necesidad de usar una cuna de apoyo, lo que permite tener un centro de gravedad muy cercano al suelo y centrado.

Suspensión

Cannondale ha equipado esta E-MTB con la horquilla RockShox 35 Gold RL de 140mm exclusiva para mountain bikes eléctricas. Se trata de una suspensión delantera con la que Sram ha buscado una buena relación rendimiento y precio. Una horquilla que hereda el mismo chasis con barras de 35 mm montado en sus hermanas Revelation, Yari, Lyrik y Pike para ser ligera y robusta. Mejora la rigidez y precisión de dirección, además de montar un cartucho de aire DebonAir y de ofrecer la posibilidad de ajustar su recorrido o curva de progresión mediante espaciadores y tokens.

Algunos biker echarán de menos el pulsador remoto, pero no termina de ser necesario, puesto que solo lo usaremos en tramos de asfalto o pistas con pocos baches y con un simple gesto podemos bloquear en la propia horquilla.

Tiene un offset de 51 mm, apropiado para Trail, tubo de dirección cónico y eje pasante Maxxle Stealth 15x110 para ruedas Boost.

La suspensión trasera está dominada por un amortiguador RockShox Deluxe select+ RT debon Air de 130mm de recorrido, con una lectura del terreno espectacular y un mando remoto fácil de manejar. 

Motor y batería

El motor elegido por Cannondale para la Habit Neo es el nuevo Bosch Performance Line CX que ha mejorado sus prestaciones y diseño. Ahora es más suave y natural al pedalear y más pequeño en volumen, además de contar con un par máximo de 75 Nm y una asistencia de hasta el 340%. La energía al motor es suministrada por una batería Powertube de 625 Wh que se ubica en el tubo diagonal y que está protegida, al igual que el motor, por unos protectores sellados que evitan golpes y la entrada de suciedad.

En este motor se ha buscado reducir al máximo las fricciones internas y favorecer la ventilación para conseguir una mejora del rendimiento. Por todo esto, este conjunto de motor y batería es el sistema más avanzado y potente de Bosch.

Transmisión

La Habit Neo 2 cuenta con una transmisión Sram Eagle 1x12 que combina piezas de los grupos GX y NX, cadena, pulsador y cassette de 11-50 son del modelo NX, mientras que el cambio trasero es un GX. Se completa con un plato de 34 dientes que se une a las bielas del motor Bosch.

Quizás esta sea la parte donde hemos echado de menos un grupo algo superior, que además de ayudar a bajar un poco el peso de nuestra E-Bike, también nos ofreciese un funcionamiento más preciso.

Por otro lado, nos vendría bien contar con un pulsador single click para mejorar la vida útil de los componentes de la transmisión.

Ruedas

En lo que respecta a ruedas, nos encontramos con unas llantas Stan's NoTubes Flow S1 de aluminio 6061 con un ancho interno de 29 mm, consta de 32 radios DT Swiss Champion unidos a unos bujes Formula DC-511, 15x100 en el caso de la rueda delantera y un SRAM 746 en medida 12x148 en la rueda trasera.

Admite neumáticos de hasta 2,8” aunque viene con unos Maxxis Rekon en medidas 29 x 2.6", unas cubierta tubeless ready con protección EXO en los flancos.

Frenos

Para parar a esta E-bike se ha recurrido a los Magura MT5 Trail, que ha puesto a disposición de Cannondale unos discos de 220 mm en la rueda delantera y 203 mm en la trasera, ambos discos especiales para E-bike. Cuenta con una pinza de cuatro pistones en el tren delantero lo que aporta un extra en la frenada y dos pistones en el tren posterior.

El diseño radial de las manetas garantiza una baja fricción, reduciendo las pérdidas de transmisión, además de ofrecer una buena modulación y control.

Manillar y potencia

El manillar que monta de la propia marca, un Cannondale 3 de doble altura fabricado en aluminio 6061 de 780 mm de anchura, una medida acertada para mantener el control y guiarla en los giros más complicados. Va unido al cuadro a través de la una potencia Cannondale 1 también fabricada en aluminio. El conjunto se muestra por lo general bastante rígido.

Sillín y tija

En este apartado nos encontramos con un sillín Fabric ScoopShallow Elite, con raíles de cromo-molibdeno, suficientemente duro para aguantar el uso que le podamos dar a esta bici. Le acompaña una tija telescópica, la Cannondale DownLow Dropper que en nuestro caso era de 125 mm de recorrido, puesto que usábamos una talla M pero que varía su recorrido en función de la talla, 100 mm para la talla S y 150 mm para la L y XL. Cuenta con cableado interno para el mando de control que se sitúa en la parte izquierda del manillar.

El paso de fundas y cables está totalmente oculto en el cuadro, muy cuidado en la zona de conexión entre el basculante y el cuadro.

Para el cargador de la batería de 625 Wh que dispone la Cannondale Habit Neo 2, contamos con un conector exterior situado en la parte media-inferior del cuadro, justo encima del motor en el lado opuesto a la transmisión, con una tapa totalmente estanca. 

Para guardar la batería, Cannondale ha diseñado una tapa ligera y cómoda en la que con solo media vuelta al cierre podemos extraer la tapa y acceder a nuestra batería, ya sea para ver su estado o para sustituirla por otra y alagar nuestra ruta o para cualquier otro cometido. 

Para proteger el motor Bosch, Cannondale también ha fabricado su propio protector ventilado, fabricado de un compuesto de metales muy resistente que protege el motor de posible golpes. 

 

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