Probamos la Scott Spark 900 Rc Team Issue AXS, una mountain bike insuperable en su rango de precio

David R. - 2020-03-05 16:37:00 - Mountain Bike

Hace unos días llegaba a nuestras manos una unidad de la Scott Spark 900 Rc Team Issue AXS. Una mountain bike muy atractiva dentro del catálogo de la marca para 2020 gracias a que combina su cuadro de carbono con una estética muy llamativa y el novedoso grupo electrónico Sram Eagle AXS, todo ello a un precio muy contenido.

Scott Spark 900 Rc Team Issue AXS, un montaje brillante con una estética muy llamativa

La versión actual de la Scott Spark es la mountain bike de 29" y doble suspensión que ha ganado más títulos en los últimos cuatro años. Una bici perfecta tanto para ganar en los circuitos técnicos de Copa del Mundo como para hacerlo en las interminables jornadas de maratón de una carrera como la Cape Epic.

Partiendo de que estamos ante una mountain bike con una geometría para rally-maratón envidiable y capaz de rendir como la mejor en cualquier terreno, Scott se ha esforzado para que ésta Spark 900 RC Team Issue AXS tenga el mejor montaje posible sin pasar la barrera de los 5.000€. Para ello han optado por combinar el carbono HMF en su cuadro, el cambio electrónico Sram X01 Eagle AXS y un gran número de componentes Syncros.

El carbono HMF es la versión menos ligera de las tres que utiliza Scott en sus cuadros fabricados con este material (HMX-SL, HMX y HMF). Pero esto no debería ser un gran inconveniente ya que la diferencia de peso es de unos 300g y las propiedades del HMF siguen siendo superiores a las que ofrece la fibra de carbono estándar y que se suele utilizar en la industria ciclista.

Scott Spark 900 RC Team Issue AXS

Para dar rienda suelta a esta bici en las bajadas y terrenos más pedregosos la marca ha diseñado un basculante con sistema monopivote, en el que vaina y tirante se unen sin necesidad de una articulación intermedia, confiando parte del recorrido de la suspensión en la flexión del propio carbono. Así han conseguido rebajar unos gramos en la báscula y omitir un punto de mantenimiento crítico en el resto de bicicletas de doble suspensión del mercado.

En cambio, el triángulo delantero del cuadro mantiene la geometría de sus predecesoras y sigue siendo fiel al concepto e ideas que la marca tiene de las bicicletas de XCO y XCM (cercanas a bicis de trail), con un ángulo de dirección más abierto (68,5º) y longitudes del tubo horizontal más generosas.

En la Spark 900 RC Team Issue AXS el triángulo delantero y el basculante entran en armonía a través del uso del amortiguador Fox Nude Evol, colocado de forma vertical y anclado cerca de la zona del pedalier mediante el nuevo sistema de anclaje trunnion, que aporta mayor rigidez al sistema y a la unión entre basculante y cuadro. Esta colocación le otorga a la Scott una mayor estabilidad y agilidad respecto a la forma de colocarlo que tenía su antecesora (posición semi-horizontal), ya que se consigue bajar el centro de gravedad y el peso queda mucho más centrado.

Amortiguador Fox Nudel Evol con anclaje Trunnion

En el tren delantero de esta Spark Team Issue podemos observar que ha sido equipada con una Rockshox SID Select+ RL3 Air, una horquilla que se comporta de forma suave y progresiva en los terrenos más exigentes. La RockShox SID Selec+ RL3 Air, equipa un cartucho de bloqueo específico que le permite tener las mismas posiciones de bloqueo que el amortiguador trasero de FOX, todo esto controlado por el mando Twinloc con 3 modos de conducción gracias a su la tecnología Nude: abierto, posición intermedia (70 mm de recorrido) y bloqueo total.

Horquilla Rockshox SID Select+ RL3 Air

Gracias a la combinación de opciones que ofrece esta suspensión, hace que la Spark se adapte a la perfección a cualquier situación que nos podamos encontrar en nuestras salidas de Mountain Bike.

Bloqueo de la horquilla Rockshox SID Select+ RL3 Air
  1. Si optamos por bloquear la suspensión, la bici se comporta casi como una bicicleta rígida en subidas firmes y sin baches. Aunque es cierto que pocas veces hemos optado por bloquear la suspensión, solo en tramos de asfalto.
  2. Posición intermedia. En esta opción el TwinLoc limita el recorrido de la suspensión a 70 mm, lo que nos permite encontrar el equilibrio de una bicicleta cómoda y segura ante cualquier irregularidad o salto en el terreno sin perder transmisión de pedaleo.
  3. Abierto total, sin duda la opción que más nos ha gustado y que mejor sensaciones transmite. Con todo su recorrido disponible hace que enfrentarse a cualquier bajada sea un disfrute sin perder el control de nuestra bicicleta en ningún momento.
Mando Twinloc de 3 posiciones

El funcionamiento de la suspensión se aprecia más firme al comienzo de su recorrido, pero se va suavizando a medida que aumenta volviéndose más absorbente ante todo tipo de irregularidades. Si a esto le sumamos que esta Spark calza unos neumáticos Maxxis Recon Race de 2.35” junto con unos frenos Shimano XT, podemos decir que la diversión en cualquier bajada está asegurada.

Frenos Shimano Deore XT

Los neumáticos que podemos ver en esta Scott Spark (Maxxis Recon Race 2.35) tienen un balón mayor a lo que estamos acostumbrados a ver en bicicletas de XCO y XCM, aunque pueda parecer extraño, estos neumaticos tienen un menor contacto con el suelo en su posición vertical por lo que no añadimos lastre alguno, todo lo contrario, añadimos seguridad, ya que, a pesar de tener un taqueado bajo ofrecen un más que notable agarre en todo tipo de terrenos.

Neumático Maxxis Recon Race 29x2,35

Con respecto a los frenos Shimano XT Deore, poco tenemos que decir, garantía de fiabilidad y buena frenada, ideales para el montaje que acompaña a esta bicicleta.

Pinza y disco de freno Shimano Deore XT

Además del buen funcionamiento del sistema de suspensión, la otra clave de la Spark reside en su reparto de pesos. Ante curvas complicadas o rápidas, la bici es manejable y se mantiene estable dándonos seguridad y fiabilidad.

En la transmisión manda el grupo Sram X01 Eagle AXS, lo último en tecnología de la marca americana, y podemos decir que es el culpable de elevar a un nivel superior la conducción de la bici, además de darle un punto extra a la estética  de la misma eliminando parte del cableado.

Sram Eagle AXS X01

Según SRAM, la batería extraíble del Eagle AXS tiene una autonomía de 20 horas en funcionamiento, y lo cierto es que tras 180 km de duró nuestra prueba aún quedaba batería para otros tantos kilómetros. Por su parte el pulsador de cambio incluye una pila de tipo "botón" cuya duración ronda los 2 años. Sobre su funcionamiento, solo podemos decir que se trata de un cambio tan suave y preciso como puedas llegar a imaginar. Realmente está un paso por encima a sus competidores. 

Además, hemos comprodabo lo bien que funciona el sistema antishock de este AXS. Cuando recibe algún impacto, por una piedra por ejempl, el cambio absorve el golpe protegiendo la patilla y se encarga de que mantenga la posición deseada sin llegar a cambiar de piñón.  

Mando Sram Eagle AXS

El conjunto de la transmisión de esta Spark se completa con las bielas Stylo de aluminio con un plato de 32 dientes y el casette Sram Eagle GX 10-50, una combinación que funciona con gran suavidad y a la perfección pero que añaden algunos gramos extras al conjunto. El plato de 32 dientes, unido al piñón de 50 dientes que nos encontramos en el casette nos ha resultado una combinación muy acertada para ciclistas principiantes o de nivel medio que no quieran sufrir en ninguna subida.

Bielas Stylo y plato de 32 dientes

El resto de componentes de la Spark Team Issue corren a cargo de Syncros. Las ruedas son el modelo Silverton 2.0, su funcionamiento es correcto pero sería unos de los primeros componentes que optaríamos por cambiar si quisiésemos mejorar nuestra Spark. La tija de aluminio Syncros Duncan 1.5 y el sillín Belcarra 1.5, tope de gama con railes de titanio, nos ha parecido bastante cómodos durante la prueba.

Sillín Syncros Belcarra 1.5

Por último los mandos de esta bici se encuentran en un manillar Syncros Fraser 1.0 de carbono a 740 mm, el cual nos aporta bastante confort debido al grado de absorción del carbono, aunque nos gustaría que tuviese algo más de rigidez. La potencia XR1.5 Syncross de 70 mm de longitud es de aluminio, al igual que la tija.

Potencia XR1.5 Syncross de 70 mm y manillar Syncross Fraser 1.0 de carbono y 740 mm

Para lucir imponente, esta Scott Spark 900 Rc Team Issue AXS ha sido decorada con una pintura tornasol que cambia de tonalidad y brillo en función de la luz que reciba. Un detalle muy original que capta la atención de cualquiera que pase por delante de ella.

En general, la Scott Spark 900 Rc Team Issue AXS nos ha parecido todo un acierto si lo que buscas es una mountain bike de alta gama con el SRAM AXS y un montaje seguro. Para conseguir un precio de 4.999€ en esta bici se han tenido que sacrificar algunos gramos de peso, pero nos parece que el montaje está muy bien justificado y se ha logrado un balance entre prestaciones y peso casi insuperable.

Podeis ver más información sobre esta bicicleta en la pagina oficial de Scott España.

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