¿Es la eBike full power más equilibrada? Probamos la Specialized Turbo Levo R S-Works

¿Es posible crear una eBike full power potente y con gran autonomía sin que se sienta pesada o torpe sobre los senderos? Esa es la pregunta a la que Specialized responde con la Turbo Levo R, un modelo con 140/130 mm de recorrido y ruedas de 29 que apuesta por la agilidad sin renunciar a unas cifras de potencia propias de las eléctricas más capaces con 111 Nm y 850 W de batería. Tras una prueba a fondo, te contamos qué nos ha parecido.

La Specialized Turbo Levo R nos demuestra que una full power también puede ser ágil y eficiente: 111 Nm, 21,4 kg reales y hasta 1.120 Wh de batería

Hasta ahora la Turbo Levo, pese a ser una bici muy versátil, se situaba en un uso Trail-Enduro, más aún en su última versión Gen4, que la acercó a la vertiente Gravity. Pero hay una gran mayoría de ciclistas que no busca los terrenos más abruptos, o al menos no como prioridad, y no necesita una bici sobrecapacitada de posición volcada al descenso, componentes muy robustos pero pesados y un taqueado excesivo en neumáticos poco rodadores.

La Turbo Levo R se ha diseñado para ofrecer en una eBike sensación de eficiencia y la capacidad de ir realmente rápido en gran variedad de terrenos y, por supuesto, afrontar senderos y bajadas con solvencia, pero siendo al mismo tiempo ágil y reactiva. Monta ruedas de 29” en ambos ejes, con 140 mm de recorrido delante y 130 mm detrás, y su sistema eléctrico Turbo 3.1 aporta hasta 111 Nm de par y 850 W, alimentado por una batería de 840 Wh.

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El cuadro se asemeja a simple vista al de la Turbo Levo, con construcción en carbono FACT 11m y un tubo diagonal de dimensiones considerables. Es una eBike que no disimula su condición y pone por delante prestaciones y balance de pesos. En el resto del cuadro sí vemos tubos más estilizados y zonas aligeradas, hasta el punto de que, según Specialized, el cuadro pierde 530 gramos respecto al de su hermana. Y a pesar de esta optimización seguimos contando con la tapa lateral para extraer la batería y, en la zona alta del tubo, con espacio para la bolsa de almacenamiento SWAT.

La Turbo Levo R mantiene además la política de Specialized de sustitución de los rodamientos de la suspensión de por vida para el propietario original, un detalle que muestra la confianza de la marca en la fiabilidad de su producto.

En la geometría se ha buscado un equilibrio entre agilidad y estabilidad. De serie encontramos un tubo de dirección de 65° y un tubo de sillín de 77°, en la línea de la tendencia actual, con un reach de 475 mm en la talla S4 que hemos probado (450 mm en la S3), 339 mm de altura de pedalier y unas vainas de 447 mm en todas las tallas. La gama abarca seis tallas, de la S1 a la S6, con tubos de sillín cortos, de modo que la mayoría de ciclistas podrá elegir entre dos tallas según busque un comportamiento más ágil o más estable.

Y como ya es habitual en Specialized, hay varios puntos de ajuste. Con las cazoletas excéntricas que incluye la bici podemos variar la dirección en torno a un grado, en tres posiciones; las vainas se acortan 6 mm invirtiendo el flip-chip trasero; y el eje de pedalier puede subir 5 mm para ganar altura libre al suelo invirtiendo el flip-chip del anclaje del amortiguador.

La cinemática trasera se ha diseñado en torno al amortiguador GENIE, fabricado por Fox en colaboración con Specialized; aquí en un Float GENIE orientado al uso más “rally” de esta bici. Su particularidad está en una cámara de aire positiva adicional que trabaja junto a la principal durante el primer 70% del recorrido, con un tacto muy lineal y absorbente; en el último tramo esa cámara se cierra y aumentan la progresividad y la resistencia al tope.

Sistema Turbo 3.1: potencia natural

La última generación de motores de Specialized debutó con la Turbo Levo Gen4. En esta versión 3.1 se prescinde de la correa y se recurre a engranajes metálicos sobredimensionados, y una actualización reciente le permite llegar a 111 Nm de par y 850 W en la versión S-Works (105 Nm y 810 W en el resto de la gama).

Hoy se miran mucho las cifras de los distintos motores y es fácil caer en el error de pensar que más es siempre mejor. En Specialized han buscado ante todo una respuesta muy natural, mejorando sensores y firmware, y han dotado al sistema de un nivel de personalización altísimo.

La batería es de 840 Wh y resulta fácilmente extraíble, pero el sistema está pensado como algo modular: existe una batería alternativa de 600 Wh, que ahorra alrededor de un kilo y deja un manejo más ágil, y un Range Extender de 280 Wh para el portabidón. Combinando la batería grande con el extender se alcanzan hasta 1.120 Wh, y también es posible rodar solo con el extender, en cuyo caso la potencia pico se reduce a la mitad pero abre opciones para salidas cortas.

En cuanto al control, Specialized tiene, en nuestra opinión, uno de los mandos mejor resueltos: pequeño, con dos botones y un mini joystick central que se pulsa en tres direcciones; una vez adaptados es intuitivo y muy nítido. El display Mastermind T3, pese a su tamaño contenido, ofrece una resolución altísima y mucha información, un apoyo visual fundamental porque las opciones y ajustes son numerosos.

Tenemos los modos tradicionales de Specialized —ECO, TRAIL y TURBO—, totalmente personalizables en porcentaje de asistencia y potencia pico, y junto a ellos el modo AUTO, dinámico, que abarca un rango altísimo de asistencia adaptándose a nuestro pedaleo y ajustable en tres niveles.

Pero la Turbo Levo R ofrece además los modos Microtune, a los que accedemos pulsando el botón central hacia arriba dos segundos. En Microtune variamos la asistencia en intervalos del 10%, tanto en nivel de asistencia como en potencia pico. Si repetimos la pulsación entramos en el Microtune Dinámico: funciona igual pero deja la potencia máxima sin limitación, de modo que ante una rampa inesperada o un golpe de pedal la bici no queda limitada. Y como novedad de la última actualización, en Microtune Dinámico la opción 0/100 hace que la asistencia equivalga a nuestro propio esfuerzo: la bici aporta los mismos vatios que transmitimos a los pedales, multiplicando por dos nuestro esfuerzo.

Al margen de los niveles de asistencia, la app ofrece infinidad de ajustes: respuesta a la aceleración, Overrun (el tiempo que la bici sigue asistiendo cuando dejamos de pedalear), modo Shuttle, diagnóstico, registro de actividades, bloqueo o localización mediante Apple Find My, además de la instalación de futuras actualizaciones.

El modelo S-Works trae un cargador de 12 amperios (700 W) capaz, según Specialized, de cargar del 0 al 80% en menos de una hora sin perjudicar la salud de la batería, gracias a su gestión térmica. El resto de la gama monta un cargador de 5 amperios (200 W).

Specialized Turbo Levo R S-Works: el rally llega a las eBikes

No se han dejado nada en Specialized a la hora de equipar su modelo estrella. Hemos probado a fondo el tope de gama, con un montaje que derrocha lujo y al que, en componentes, no se le puede poner una pega.

En suspensiones encontramos lo mejor de Fox para este segmento: horquilla Fox 36 SL Factory con cartucho Grip X y, atrás, el citado Fox Float GENIE en versión Factory. El grupo es el SRAM XX Transmission, tope de gama en eBikes, con un upgrade en el cambio al XX SL, bielas de 160 mm y plato de 34 dientes, y los frenos son los SRAM Motive Ultimate de cuatro pistones con discos de 200 mm.

En componentes destaca un espectacular cockpit integrado Roval Control SL RISE con potencia equivalente a 50 mm. El sillín es un Power con construcción Mirror en 3D, sobre una tija RockShox Reverb AXS de 200 mm a partir de la talla S4 (150 mm en S3 y 125 mm en S2). Las ruedas son unas exclusivas Roval Traverse SL II, de llanta asimétrica y 30 mm de ancho interno, con bujes Industry Nine Hydra 2 y radios DT Revolite, calzadas con Specialized Purgatory en 2,4”.

Rodando con la Turbo Levo R

Recibimos nuestra Turbo Levo R con una decoración espectacular, un moteado plata sobre el carbono muy original, y acabados cuidados entre los que destacan el extensor del amortiguador fabricado en carbono, de formas muy refinadas, y el anclaje del propio amortiguador en el tubo superior, muy trabajado para eliminar todo el peso posible.

Cierto es que también llama la atención el tamaño del tubo diagonal, que frente al refinamiento de muchas eBikes actuales puede dejarla en desventaja estética. Pero es solo eso, una cuestión estética: en Specialized han priorizado comportamiento y prestaciones, y esta bici, además de batería extraíble, presenta un centro de gravedad muy optimizado y deja libre la parte alta del cuadro en su interior, más aún si optamos por la batería de 600 Wh.

Del cuadro resaltaríamos lo bien ejecutado que está el anclaje de las vainas en el interior, un ejercicio de integración con un guardapolvos muy bien diseñado, y un puerto de carga práctico con tapa imantada de cierre muy nítido. La mirada se va enseguida al cockpit integrado, que aporta un toque sofisticado, y a unas ruedas de forma peculiar con unos bujes Industry Nine cuyo sonido no deja indiferente.

Antes de equiparla con nuestros pedales pasamos el trámite de la báscula: 21,398 kg, una cifra realmente buena dadas las características y la capacidad de esta bici.

No necesitamos mucho tiempo de adaptación, ya que conocíamos el sistema Turbo 3.1; además, la Turbo Levo R es de esas bicis en las que encajas desde la primera pedalada, incluso teniendo en cuenta que quizá nuestra talla ideal sería la S3 y probamos la S4. La posición es mucho más eficiente de lo que acostumbramos en una eBike, y más conservando un par de espaciadores bajo el cockpit: la bici incita a pedalear y no exige una asistencia alta para sentirnos cómodos, al tiempo que nos da mucho control para dominar el empuje del motor cuando tiramos de asistencia.

El motor S-Works 3.1 en acción: la asistencia exacta que quieras

La personalización del motor es tan alta que podemos conseguir prácticamente cualquier comportamiento que busquemos, siempre con un gran control de la tracción en la rueda trasera, una de las grandes mejoras de esta generación. Si optamos por una respuesta a la aceleración alta, sobre todo en TRAIL o TURBO, la bici sale disparada nada más arrancar, lo que en terreno complicado puede ayudarnos si tenemos la habilidad suficiente o hacer que su gobierno sea muy exigente; aun así, la dificultad está más en evitar que se levante el tren delantero y en controlar la dirección que en la propia tracción. Suavizando esa respuesta, la bici se vuelve mucho más dócil y controlable incluso en modos altos.

El modo AUTO es idóneo para quien quiera desentenderse del mando: adapta la asistencia de forma muy elástica al pedaleo, dando potencia solo cuando hace falta y dejándonos sentir la bici cuando vamos relajados, gestionando únicamente el cambio. En el otro extremo están los Microtune, para quien quiera controlar en todo momento la asistencia exacta: el estándar economiza mucho la batería y el dinámico nos parece una maravilla, porque mantenemos ese control fino sin renunciar a que la bici responda ante un esfuerzo inesperado.

La potencia que ofrece es tremenda: la máxima asistencia solo la vemos útil en contadas ocasiones.

En zonas muy técnicas resulta útil subir el Overrun, que permite superar obstáculos donde cuesta seguir pedaleando, aunque requiere adaptación y automatizar algunos gestos. Y en cuanto al ruido, pese al cambio de correa a engranajes, es bastante discreto: no hemos notado traqueteos al absorber impactos sin pedalear, y solo parados, manipulando la bici en casa, se oye algo de engranajes que en marcha desaparece.

La autonomía es cada vez más difícil de concretar por la variedad de usos y de exigencia al motor. Specialized da un dato orientativo de hasta 3,75 horas en modo ECO con la batería de 840 Wh y desnivel significativo (un 10% menos en el motor S-Works por su mayor potencia). Nosotros damos la referencia del otro extremo, abusando de asistencia: en una ruta tirando de TURBO y TRAIL sin contemplaciones, en terreno endurero de subidas y bajadas constantes, tras 32 kilómetros, 1.300 metros de desnivel y más de dos horas de uso intenso, terminamos con un 30% de batería.

Desde pistas fáciles a senderos exigentes: la Turbo Levo R nos hace disfrutar

Esta es una de las eBikes más polivalentes y camaleónicas que han pasado por nuestras manos. Con una bici de enduro, el pedaleo por pistas fáciles durante kilómetros puede hacerse pesado; con la Turbo Levo R no ocurre: la posición neutra hace el pedaleo cómodo y eficiente, y notamos una agilidad y una reactividad poco habituales en una eBike. De hecho, es de las pocas eléctricas a las que vemos sentido usar la palanca de bloqueo del amortiguador, porque en las subidas a veces apetece ponerse de pie y exprimirse como en una bici convencional.

Es de las pocas eléctricas a las que vemos sentido usar la palanca de bloqueo del amortiguador.

Pero donde más hemos disfrutado es en senderos variados, con todo tipo de curvas y obstáculos de cierta entidad. La bici ofrece un manejo que facilita mucho elegir la trazada, con unas suspensiones que, sin el recorrido de una enduro, resultan más que suficientes para la mayoría de terrenos. La absorción trasera nos ha sorprendido: sus 130 mm se sienten como si tuviéramos más recorrido, y el amortiguador GENIE nos parece un acierto en este tipo de bici, donde los impactos leves y moderados son lo más habitual.

El conjunto maximiza el agarre de unos neumáticos a los que, en lo más exigente, sí les falta el taqueado más agresivo de uno orientado al Gravity. Ha sido el factor más limitante cuando nos hemos metido en zonas muy rotas, pero serán situaciones puntuales según el uso al que va destinada esta bici: si lo agresivo y exigente es la norma, su hermana Turbo Levo encaja mejor. En muchas bajadas, donde la dificultad no es extrema, nos ha parecido la bici ideal, porque la capacidad se une a una agilidad superior a la de una enduro.

Entre los componentes, los frenos tienen un lugar destacado: nos ha sorprendido su mordiente con los discos de 200 mm y, sin ser el modelo más potente de SRAM, cumplen sobradamente, con un tacto nítido y dosificable y una regulación de maneta igualmente útil. Los acabados de los componentes SRAM de gama alta son exquisitos, la transmisión funciona de forma impecable, y las ruedas aportan precisión y confianza pese a su ligereza, con el resto de componentes a un nivel altísimo.

Conclusiones

Tras nuestras pruebas sobre el terreno, hemos corroborado la impresión de estar ante una bici tremendamente lógica y adaptada al uso que le da el 90% de los usuarios de eBike. Es una bici rutera por excelencia y perfecta para el día a día, apta para rutas largas sin hacerse pesada por la postura ni aburrida, porque mantiene sensaciones de puro MTB sin que la asistencia invada esa percepción. Y, al mismo tiempo, tiene capacidad suficiente para afrontar terrenos técnicos con solvencia y mucha diversión.

Specialized Turbo Levo R S-Works: especificaciones, peso y precio

• Cuadro: FACT 11m Carbon, extensor de amortiguador en carbono, tornillería de titanio, 130 mm
• Horquilla: Fox 36 SL Factory Grip X, 140 mm
• Amortiguador: Fox Float GENIE Factory, ajuste de compresión en 2 posiciones
• Motor: Specialized 3.1 S-Works, 111 Nm, 850 W
• Batería: Specialized Turbo X2, 840 Wh
• Frenos: SRAM Motive Ultimate, discos de 200 mm
• Cambio: SRAM XX SL AXS
• Pulsador: SRAM AXS Pod Ultimate
• Cassette: SRAM XX Transmission, 10-52
• Cadena: SRAM XX T-Type
• Bielas: SRAM XX Carbon, 160 mm, plato de 34
• Ruedas: Roval Traverse SL II, llanta de carbono 30 mm, bujes Industry Nine Hydra 2
• Manillar: Roval Control SL RISE, potencia 50 mm, 780 mm de ancho
• Sillín: Specialized Power Mirror Pro
• Tija: RockShox Reverb AXS, 34,9 mm
• Peso: 21,398 kg
• Precio: 13.999 €

Más información en la web oficial de Specialized