Shimano entra en una nueva era con el EP810, un motor que combina 100 Nm, solo 2,3 kg, 720 Wh y cambio automático de marchas y modo de asistencia

Shimano presenta su nueva generación de sistemas eléctricos para e-MTB con el EP810, un motor que alcanza los 100 Nm de par, ofrece hasta 750 W de potencia máxima y reduce su peso hasta los 2,3 kg. Además, la marca japonesa estrena una plataforma electrónica capaz de gestionar automáticamente tanto los cambios de marcha como el nivel de asistencia, adaptándose al terreno y a la forma de pedalear.

Shimano EP810, una nueva plataforma que apuesta por la automatización inteligente

La evolución de los motores para bicicletas eléctricas de montaña está entrando en una fase en la que la potencia máxima ya no es el único argumento. La forma de entregar esa potencia, el peso general del conjunto, su gestión electrónica y la integración con la transmisión están adquiriendo cada vez más importancia. En ese contexto llega el nuevo Shimano EP810, un sistema que combina una unidad motriz más ligera y potente con una profunda renovación de sus funciones electrónicas.

El nuevo motor DU-EP810 desarrolla hasta 100 Nm de par y 750 W de potencia máxima, con un peso declarado de 2,3 kg. Son las cifras con las que Shimano sitúa esta plataforma en la parte más alta de su catálogo de sistemas para bicicletas eléctricas, especialmente orientada al MTB.

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Sin embargo, la principal novedad llega con lo que la marca denomina True Auto, un concepto que integra dos tecnologías diferentes: AUTO SHIFT, encargada de seleccionar automáticamente la relación de transmisión, y AUTO ASSIST, que ajusta el nivel de ayuda del motor en función de las condiciones de marcha.

El objetivo es reducir las intervenciones del ciclista sobre los mandos y conseguir que la bicicleta responda de forma más natural a los cambios de pendiente, cadencia o esfuerzo.

Un motor de 2,3 kg con carcasa de magnesio y asistencia hasta 160 rpm

El corazón de la nueva plataforma es la unidad DU-EP810. Shimano ha desarrollado una estructura compacta, con una carcasa de aleación de magnesio que incorpora aletas de refrigeración para mejorar la evacuación del calor generado durante el funcionamiento.

Esta solución busca mantener un rendimiento consistente cuando el motor trabaja bajo cargas elevadas, especialmente en ascensiones prolongadas o situaciones de alta demanda de asistencia.

El peso anunciado de 2,3 kg supone también uno de los principales argumentos de esta generación. La reducción de masa y el diseño compacto están orientados a facilitar la integración en el cuadro, mejorar la manejabilidad de la bicicleta y aumentar la distancia libre al suelo en zonas técnicas.

Otra característica destacada es su capacidad para proporcionar asistencia en un intervalo muy amplio de cadencias. Shimano anuncia funcionamiento hasta las 160 rpm, con una entrega de potencia diseñada para responder tanto a situaciones de pedaleo lento y gran exigencia de par como a aceleraciones con cadencias elevadas.

Esto resulta especialmente interesante en el MTB técnico, donde las condiciones pueden cambiar constantemente. Una subida con escalones obliga a pedalear a baja cadencia y con mucha carga, mientras que superar el obstáculo puede exigir una aceleración inmediata sin que el motor pierda continuidad en la asistencia.

La marca también asegura haber revisado la estructura interna para reducir el ruido mecánico y conseguir un funcionamiento más silencioso.

True Auto: el motor y la transmisión empiezan a trabajar como un único sistema

Una de las principales innovaciones del Shimano EP810 es la integración entre la gestión del motor y el cambio electrónico. La nueva plataforma permite automatizar ambos procesos mediante el sistema True Auto.

Para hacerlo, la electrónica interpreta continuamente distintos parámetros de la conducción:

• Cadencia de pedaleo
• Par ejercido por el ciclista
• Velocidad de desplazamiento
• Pendiente del terreno
• Información de movimiento utilizada por los algoritmos de control

Con estos datos, el sistema puede modificar el nivel de asistencia y seleccionar la relación de transmisión más adecuada sin que el ciclista tenga que intervenir constantemente.

No se trata simplemente de añadir un cambio automático a una e-MTB. Shimano busca coordinar la respuesta de la transmisión con la entrega de potencia del motor para conseguir transiciones más fluidas y previsibles.

AUTO SHIFT de tercera generación: cambios automáticos con XTR, XT, DEORE, GRX y CUES

El nuevo AUTO SHIFT Gen 3 es la última evolución de la tecnología de cambio automático de Shimano.

El sistema combina las transmisiones electrónicas Di2 con un algoritmo actualizado y sensores de movimiento que ayudan a interpretar las condiciones del terreno y el comportamiento del ciclista.

A partir de esa información, la electrónica determina cuándo realizar un cambio de marcha para mantener una relación adecuada a las necesidades de la conducción.

Una de las novedades es que la preferencia de cadencia puede modificarse directamente desde la bicicleta, con un intervalo de ajuste de ±3, sin necesidad de abrir la aplicación móvil ni acceder a configuraciones complejas.

La compatibilidad anunciada abarca distintas gamas y modalidades de la marca:

• Shimano XTR Di2.
• Shimano DEORE XT Di2.
• Shimano DEORE Di2.
• Shimano GRX Di2.
• Shimano CUES Di2.

La integración de GRX y CUES demuestra que la nueva arquitectura no está limitada exclusivamente al MTB de alto rendimiento, aunque el EP810 se presenta como una plataforma especialmente orientada a este segmento.

AUTO ASSIST y TRAIL+: el motor adapta la asistencia a la pendiente

La segunda parte de True Auto es AUTO ASSIST, una nueva función integrada en el modo TRAIL+.

A diferencia de un modo de asistencia con un comportamiento más fijo, AUTO ASSIST modifica dinámicamente la respuesta del motor de acuerdo con la inclinación del terreno y la información recibida sobre el pedaleo.

Shimano describe tres situaciones principales. En las subidas, el motor adapta la entrega de potencia para ofrecer la asistencia necesaria de manera controlada. La gestión busca mejorar la tracción, evitar pérdidas de adherencia y reducir la tendencia de la rueda delantera a levantarse en pendientes pronunciadas. En las bajadas, el sistema reduce la asistencia para favorecer el control de la bicicleta. Y en los terrenos llanos, la electrónica minimiza el consumo energético cuando no es necesaria una intervención elevada del motor.

Este funcionamiento tiene implicaciones directas tanto en la conducción como en la autonomía. En lugar de mantener una respuesta uniforme, la asistencia se ajusta continuamente a las necesidades detectadas.

No obstante, Shimano no proporciona cifras que permitan cuantificar el posible ahorro energético respecto a sus generaciones anteriores.

Assist Remain y Carry Over: dos funciones para superar obstáculos técnicos

El nuevo EP810 incorpora también una evolución de los algoritmos que gestionan la continuidad de la asistencia.

En MTB técnico, el pedaleo no siempre es perfectamente circular ni constante. Al afrontar raíces, piedras o escalones, es habitual reducir momentáneamente la presión sobre los pedales o interrumpirla durante una fracción de tiempo para colocar las bielas en una posición determinada. 

Estas situaciones pueden provocar variaciones bruscas en la asistencia. Para reducirlas, Shimano introduce dos funciones específicas.

Assist Remain suaviza la respuesta del motor cuando la aportación del ciclista disminuye brevemente o se vuelve irregular. Su objetivo es evitar interrupciones repentinas y proporcionar una entrega de asistencia más continua.

Assist Carry Over permite mantener durante un breve intervalo la asistencia después de que el ciclista haya dejado de pedalear. Esta prolongación puede ayudar a conservar la inercia necesaria para superar un obstáculo.

Una característica importante de Carry Over es que su duración puede personalizarse en función del terreno, el estilo de conducción o las necesidades de competición.

De esta manera, Shimano permite ajustar uno de los parámetros que más influye en el comportamiento de una e-MTB en zonas técnicas: cuánto tiempo continúa actuando el motor después de cesar el pedaleo.

Hill Hold y Lift & Shift: soluciones para arrancar en pendientes extremas

Otra novedad importante del EP810 es la incorporación de funciones específicas para las situaciones en las que el ciclista se ve obligado a detenerse en plena subida.

La primera es Hill Hold, que permite utilizar la asistencia del motor para ayudar a mantener la bicicleta en posición cuando está activado el modo Walk Assist en una pendiente ascendente. Esto reduce la necesidad de mantener continuamente accionada una maneta de freno mientras el ciclista prepara el reinicio de la marcha.

La segunda es Lift & Shift, que aprovecha la integración entre el motor y la transmisión electrónica para facilitar la selección de una marcha más corta después de detenerse. Su funcionamiento se realiza mediante una secuencia concreta: el ciclista mantiene pulsado el botón de reducción de asistencia para activar el modo Walk, levanta la rueda trasera y pulsa dos veces el mismo botón. El sistema ejecuta entonces automáticamente un cambio hacia una relación más corta.

Esta función permite preparar la transmisión para volver a arrancar sin necesidad de realizar una maniobra convencional de cambio mientras se pedalea.

En pendientes pronunciadas, donde recuperar el movimiento desde parado puede ser especialmente complicado, la combinación de ambas tecnologías pretende facilitar el reinicio y reducir el esfuerzo necesario.

Nueva aplicación Shimano CONNECT y protocolo inalámbrico D-FLY+

El lanzamiento del EP810 no se limita al conjunto motor-transmisión. Shimano presenta también una nueva arquitectura de conectividad que tendrá continuidad en sus futuras plataformas.

La aplicación SHIMANO CONNECT reúne en una única interfaz las opciones de personalización del sistema, las actualizaciones de componentes y el registro de las actividades.

Entre sus funciones se incluye un sistema de bloqueo, además de nuevas opciones de configuración de la asistencia. La marca destaca también la posibilidad de descargar actualizaciones de firmware compatibles durante una salida y proceder a su instalación posteriormente, evitando interrumpir la actividad.

La conectividad se apoya en D-FLY+, un nuevo protocolo inalámbrico desarrollado para mejorar la velocidad de transmisión de datos y reforzar la protección de las comunicaciones, pero que no es compatible con las generaciones anteriores de D-FLY.

Esto significa que se trata de una nueva generación de conectividad, y no simplemente de una actualización del protocolo inalámbrico anterior.

Nuevos mandos inalámbricos, pantallas y puerto USB-C

Shimano presenta también dos opciones de visualización.

El SC-EN700 es un ciclocomputador compacto pensado para instalarse sobre el tubo superior del cuadro, una ubicación que permite despejar el manillar y facilita una integración discreta.

Por su parte, el SC-EM810 está diseñado para el manillar y cuenta con una pantalla a color que muestra información como la velocidad, la autonomía estimada, la distancia recorrida, el tiempo, el modo de asistencia y el estado del cambio automático.

Para controlar las distintas funciones aparece el mando inalámbrico SW-UT600-LR, con tres botones y posibilidad de instalación a izquierda o derecha.

Al prescindir del cableado de control, Shimano busca simplificar el puesto de conducción y ampliar las posibilidades de integración.

Otra incorporación es el módulo EW-USB30-C, que proporciona un puerto USB-C para alimentar dispositivos externos desde el sistema eléctrico de la bicicleta.

Su salida declarada es de 5 V y 1,5 A, equivalente a una potencia máxima de 7,5 W, suficiente para alimentar o cargar determinados dispositivos compatibles durante la marcha.

Batería Shimano BT-EN827 de 720 Wh y dos opciones de cargador

El nuevo ecosistema incluye la batería integrada BT-EN827, diseñada para instalarse en el tubo diagonal del cuadro. Tiene una capacidad nominal de 720 Wh, una tensión de 43,2 V y un peso aproximado de 4,1 kg. Sus dimensiones son de 420 × 84 × 73 mm.

Shimano propone dos cargadores diferentes para esta generación: el EC-EN832 de 2 A y el EC-EN834 de 4 A, destinado a quienes necesiten una recarga más rápida.

La marca no detalla tiempos oficiales de carga ni cifras de autonomía para el conjunto EP810 y BT-EN827.

Como siempre ocurre en una e-MTB, la autonomía real dependerá de factores como el peso del conjunto, el desnivel acumulado, el tipo de terreno, la temperatura, el modo de asistencia y la potencia que aporte el propio ciclista.

Características técnicas del nuevo Shimano EP810