La tecnología radial de Specialized rompe el equilibrio clásico del neumático de MTB

Durante años, la evolución de los neumáticos de MTB giraban en torno a compuestos, taqueado y refuerzos estructurales. Sin embargo, hay un elemento mucho más profundo y menos visible en el que Specialized acaba de poner el foco: la arquitectura interna de la carcasa. Con la llegada de los nuevos Butcher y Eliminator Grid Gravity Radial, la marca propone un cambio conceptual que no busca ajustar el comportamiento mediante presión o goma, sino redefinir cómo el neumático interactúa físicamente con el terreno desde su propia construcción.

Specialized lleva la carcasa radial al MTB con los nuevos Butcher y Eliminator Grid Gravity Radial

Cualquier rider que haya afinado presiones en trail o enduro conoce el dilema. Bajar PSI mejora el agarre y la sensibilidad, pero penaliza el soporte en curva y aumenta el riesgo de flaneo o llantazo. Subir presión aporta estabilidad, pero endurece el neumático y reduce su capacidad de adaptarse al terreno.

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Ese conflicto no es casual. En una carcasa convencional, la rigidez radial y la lateral están estrechamente ligadas. Es decir, cualquier ajuste afecta a ambas dimensiones al mismo tiempo. Para solucionarlos, Specialized plantea que el problema no está en el aire, sino en cómo trabajan los hilos de la carcasa.

Según los datos de desarrollo, en una carcasa tradicional el incremento de presión endurece de forma muy rápida la rigidez radial, eliminando capacidad de absorción, mientras que el soporte lateral crece de forma más progresiva. Esto obliga al rider a moverse siempre en un margen de compromiso, nunca en un punto óptimo real.

La clave está en el ángulo, así funciona la nueva carcasa radial

La innovación central de esta gama está en el rediseño del ángulo de los hilos de la carcasa, lo que Specialized denomina Sweet Spot Ply. En lugar de los ángulos habituales en torno a 45-50 grados, la nueva estructura se acerca a una orientación más radial, en torno a los 70 grados.

Este cambio aparentemente sutil tiene consecuencias directas en el comportamiento del neumático:

• Reducción significativa de la rigidez radial
• Mantenimiento casi intacto de la rigidez lateral
• Mayor capacidad de deformación controlada sobre el terreno

En cifras, la marca habla de una reducción de la rigidez radial cercana al 30 por ciento, mientras que la lateral apenas se ve afectada en torno a un 7 por ciento.

La consecuencia práctica es clara. El neumático se adapta mejor al terreno sin perder precisión en apoyo, algo que hasta ahora solo se podía lograr parcialmente jugando con presiones.

Más tracción sin cambiar el setup, el efecto directo sobre el terreno

Uno de los datos más relevantes del desarrollo es el aumento de la superficie de contacto. En pruebas de laboratorio realizadas con carga y presión controladas, la carcasa radial logra ampliar la huella del neumático aproximadamente un 30 por ciento.

Esto no se consigue bajando presión ni usando compuestos más blandos, sino simplemente cambiando cómo el neumático se deforma.

La diferencia aquí es importante. Mientras que reducir PSI puede mejorar la huella de contacto, también introduce inestabilidad. En este caso, la mayor superficie se obtiene manteniendo el soporte estructural, lo que se traduce en más tracción utilizable, no solo en más “sensación” de agarre.

Sensaciones, donde realmente cambia todo

Más allá de cifras, el enfoque radial tiene implicaciones claras en conducción. La propia concepción del neumático cambia cómo se filtran impactos y cómo se lee el terreno.

En uso real, esto se traduce en tres efectos principales:

• Mayor capacidad de absorción en raíces, rocas y terreno irregular
• Mejor continuidad de tracción en zonas rotas o con poco apoyo
• Incremento de la confianza a alta velocidad en senderos naturales

Todo ello sin necesidad de modificar presiones habituales, algo clave para no comprometer otros aspectos del rendimiento.

Este punto es especialmente relevante en e-MTB y trail agresivo, donde el peso y la velocidad amplifican cualquier pérdida de contacto con el terreno.

Nuevos Specialized Butcher y Eliminator con carcasa radial

La nueva carcasa radial se introduce en dos modelos bien conocidos dentro de la gama Specialized, cada uno con un enfoque distinto.

El Specialized Butcher Grid Gravity Radial T9 TLR se mantiene como opción más orientada al agarre frontal, con compuesto GRIPTON T9 enfocado en maximizar control y tracción en condiciones exigentes.

El Specialized Eliminator Grid Gravity Radial T7/T9 TLR adopta una configuración más equilibrada con doble compuesto T7/T9, buscando un balance entre rodadura y control, especialmente interesante para ruedas traseras o configuraciones mixtas. 

Ambos comparten:

• Carcasa Grid Gravity Radial de 60 TPI con refuerzo de flanco a flanco
• Construcción tubeless
• Uso orientado a trail, enduro y e-MTB
• Medidas en 27,5 y 29 pulgadas con ancho 2.4

Los pesos se sitúan en torno a 1240-1350 gramos según modelo y diámetro, lo que los posiciona claramente en el segmento gravity reforzado, no en opciones ligeras de XC.

Los dos modelos llegan con un precio de 69 euros, una cifra que sitúa esta nueva carcasa radial en un punto de acceso relativamente competitivo dentro del segmento trail y enduro de carcasa reforzada.

La llegada de los Butcher y Eliminator Grid Gravity Radial no es un lanzamiento más dentro del catálogo. Es un cambio de enfoque que apunta a una de las bases del comportamiento del neumático, su arquitectura interna.

Si quieres hacerte con unos, ya están dispoibles en la web de Specialized.