Probamos a fondo la MMR X-BOLT 140, una e-MTB que no se deja influenciar

La vertiginosa evolución de las E-Bikes nos lleva cada día a mayores capacidades en todos los sentidos, y la mayoría de las marcas siguen una tendencia común, pero a veces surgen modelos que buscan su propio camino.
La compañía asturiana MMR ha diseñado la X-Bolt sin dejarse influenciar demasiado y el resultado es una de las E-Bikes más versátiles que hemos probado. Aquí te contamos nuestra experiencia.

MMR X-BOLT: un cuadro Full Carbon para una E-Bike diferente

La apuesta de MMR por ganarse un lugar de referencia entre las bicis eléctricas empieza nada menos que por construir el cuadro de la X-Bolt con fibra de carbono en su totalidad, incluyendo todo el basculante y la bieleta. Y lo han hecho con muy buena nota.

Se aprecian sus trabajadas formas, aunque sin estridencias, buscando la sencillez allá donde es la mejor opción.
Nuestra unidad de pruebas era la versión con 140mm de recorrido, pero comparte cuadro con su hermana de 120, cambiando solamente el recorrido del amortiguador.

La suspensión trasera es de tipo 4-bar (o paralelogramo deformable) con un punto de articulación en las vainas. Lo que le otorga una gran sensibilidad e independencia de las fuerzas provenientes de la frenada y la aceleración.

En los puntos de giro destacan los rodamientos sobredimensionados para evitar problemas de rigidez o durabilidad. Además, el anclaje de la bieleta al amortiguador es de tipo Trunnion, como viene siendo cada vez más habitual. El anclaje inferior del amortiguador se encuentra en un hueco que forma el cuadro, donde habrá que vigilar la acumulación de suciedad.

El triángulo principal de la X-Bolt es amplio e incluso con el amortiguador, permite llevar un bidón de gran tamaño, lo cual en este tipo de bici nos parece un gran acierto. Para ello han diseñado un tubo vertical más bien largo, en función de la talla, que limita otros aspectos, como el uso de tijas de largo recorrido.

El tubo diagonal alberga en su interior la batería Bosch PowerTube de 625Wh, la cual se extrae con facilidad por la parte anterior del mismo, ya que el tubo queda abierto en esta parte y para cubrir la batería hay un protector de fácil desmontaje que la tapa completamente. Eso sí, para separar la batería de la bici necesitamos la llave que se suministra al efecto.

En la parte baja del cuadro encontramos un protector plástico muy bien diseñado que envuelve toda la parte baja del motor y lo protege de los impactos con las rocas.

También nos ha parecido muy cómodo y accesible su puerto de carga, situado a la izquierda del tubo vertical. Dicho puerto viene provisto de una tapa de goma flexible que cumple perfectamente su función, aunque nos queda alguna duda de cómo le afectará el paso del tiempo.

El guiado interno del cableado nos ha parecido excelente, sin complicaciones innecesarias. Entran al cuadro por la parte delantera del tubo diagonal y en la unión del triángulo principal con el basculante quedan ocultos totalmente.
Y un detalle interesante es la adopción de la patilla de cambio SRAM UHD, lo cual, aparte de las ventajas inherentes a su diseño y características, garantiza encontrar repuesto con facilidad.

En la geometría de la MMR X-Bolt , que desde la compañía asturiana la denominan “geometría G2”, encontramos su punto diferenciador, que no es otro que el equilibrio. Y aunque parezca un contrasentido es así ya que en la actualidad las E-Bikes tienden a geometrías muy radicales, que para bicis exclusivamente de enduro o modalidades muy agresivas se está demostrando que funcionan muy bien. Pero no todas las E-Bikes están diseñadas únicamente para bajar. 

La X-Bolt tiene una geometría que se defiende en todos los terrenos con garantías.

Su ángulo de dirección de 66,5º está lo suficientemente lanzado para afrontar bajadas difíciles, pero conserva ese mínimo nervio y agilidad para mover bien la bici cuando la velocidad no es tan alta.

El ángulo de sillín con sus 75º nos ofrece una posición muy buena para subir, pero sin llegar a ser radical, de modo que llaneando nos encontramos en una posición muy eficiente.

Su reach es de 450mm en talla M lo cual, unido a su manillar con solo 10mm de elevación hace que inclinemos el tronco un poco más que en bicis específicas de enduro, buscando esa polivalencia de la que hablamos.

Equipamiento de alta gama para la MMR X-BOLT 140

El modelo X-Bolt 140 viene en tres niveles de equipamiento, siendo nuestra unidad de pruebas la versión 10, que es la intermedia y cuyo precio de venta es de 6399 €. No se puede decir que sea una bici económica pero, viendo cómo está el mercado de las E-Bikes y teniendo en cuenta que estamos ante un cuadro full carbon con motor Bosch, la verdad es que nos ha sorprendido para bien el nivel de equipamiento.

Como hemos avanzado, la X-Bolt se decanta por un motor Bosch Performance Line CX, que es el máximo exponente de la marca, con 85Nm de par motor y un funcionamiento y fiabilidad de sobra contrastada. Viene acompañado de una batería Bosch PowerTube 625 y el display Kiox, lo cual, hasta hace bien poco, era lo máximo que ofrecía la marca, hasta la aparición del Bosch Smart System.

En las suspensiones nos encontramos que, debido a los problemas de stock que se vienen sufriendo últimamente, nuestra unidad de pruebas no venía con los componentes definitivos que montará de serie. La horquilla es una Fox en su versión Performance, pero en lugar de ser la 36, hemos probado la 34. Y en lugar de montar el amortiguador Fox Float X Factory, nuestra unidad montaba un Fox Float Performance.

La transmisión se confía casi por completo al grupo Sram GX Eagle, incluido su cassette en su versión 10-52. Esto supone un salto de calidad respecto a las versiones inferiores que suelen equipar bicis similares.

En los frenos encontramos los nuevos frenos Sram DB8, cuya particularidad más llamativa es que, por primera vez en la marca, se usa aceite mineral en lugar de líquido de frenos DOT. Por lo demás tiene una construcción parecida a los Code pero algo más sencillos ya que estos frenos se encuentran en un escalón de precio inferior.

Las ruedas que monta la X-BOLT son unas flamantes Mavic E-DEEMAX con 35mm de ancho interno de llanta. Ruedas que suben la categoría de esta MMR y que ya hemos probado en otras ocasiones con gran resultado.
Sobre las E-DEEMAX se montan unos neumáticos Hutchinson Griffus TLR Sideskin en 2,50” de anchura

Race Face firma varios de los componentes de la X-Bolt, como su potencia y manillar Ride 35, con diámetro de 35mm y 76mm de longitud. La tija es la Race Face Aeffect R con 125mm de recorrido. Aquí hubiéramos preferido 150mm de recorrido pero en una talla M con tubo vertical de 457mm supondría ir justo para personas no muy altas.

Se completa el montaje con bielas FSA y un sillín San Marco GND Dynamic que nos ha resultado bastante cómodo y ergonómico.

Toma de contacto con la MMR X-BOLT 140

Desde el primer momento que contemplamos la MMR nos resultó atractiva. Las elegantes formas de su cuadro full carbon nos cautivaron.

Al levantarla ya nos resultó menos pesada de lo habitual en este tipo de bicis, y cuando, una vez tubelizada la subimos a la báscula, arrojó la cifra de 22,31kg. Esta cifra teniendo en cuenta que monta uno de los motores más potentes y batería de 625Wh nos parece excelente. Aunque es cierto que con la Fox 36 de serie ganara algunos gramos, seguirá teniendo un peso de lo más competitivo.

Al ponernos a los mandos de la MMR X-Bolt 140 adoptamos una postura cómoda pero más eficiente de lo normal en una E-Bike. El tronco lo inclinamos ligeramente sobre el manillar. No hasta el punto de una postura de XC, pero sí en un término medio.

Es una postura que, a diferencia de otras eléctricas, nos invita a pedalear ejerciendo nuestra propia fuerza y no a dejarle todo el trabajo al motor.

La eficiencia es tal que se puede pedalear sin asistencia, pero nosotros no le vemos mucho sentido a ello teniendo en cuenta que llevamos una bici de más de 20 kilos. Pero en el modo ECO del motor Bosch sí que se disfruta de un rodar cómodo y suficientemente ágil.

Los modos ECO y TOUR son los que más utilizaremos en nuestras rutas de pedaleo, y cuando hemos hecho incursiones en terrenos con más desnivel y dificultad hemos echado mano del modo eMTB, que como ya hemos comentado otras veces, es ideal para enduro ya que se adapta a nuestra demanda, dándonos un porcentaje de asistencia variable según el rango de potencia en el que estemos, y que va desde un 140% de asistencia a potencias bajas, hasta un 340% cuando estamos en un esfuerzo máximo. Llegando hasta los 85Nm de torque máximo.
El modo TURBO nos da ese mismo 340% de asistencia pero en todo el rango de esfuerzo, de modo que si queremos afrontar grandes rampas o subir a gran velocidad sin sufrir demasiado podemos echar mano de este modo, teniendo en cuenta no abusar, ya que consume bastante más batería.

Los diferentes modos los controlamos desde el mando que tenemos junto al puño y desde el que controlamos también la información que vemos en el display Kiox. Este display tiene un tamaño muy adecuado y una definición buenísima con la que de un vistazo rápido vemos a todo color la pantalla seleccionada. Entre las diferentes pantallas que ofrece hay todo tipo de información útil, entre la que destacaríamos la potencia que ejercemos nosotros, que nos puede servir si utilizamos la X-Bolt para entrenamientos de pretemporada.

La MMR X-BOLT 140 es un auténtico todoterreno

Llegó el momento de exprimir a fondo a la X-Bolt. Las primeras rutas realizadas fueron de más rodaje y desniveles moderados. En este tipo de rutas disfrutamos de una bici que incita a pedalear, a diferencia de otras E-Bikes donde vamos mucho más erguidos y cuya efectividad es limitada, en la MMR casi sentimos la necesidad de no utilizar demasiada asistencia y sentir el pedaleo más puro.

A favor de todo ello juega, aparte de la mencionada posición que adoptamos, un peso contenido para una eléctrica y una efectividad de pedaleo excelente. La contaminación en la suspensión trasera cuando apretamos fuerte los pedales es mínima y, además tenemos un amortiguador con tres posiciones que minimiza las oscilaciones casi por completo en la posición intermedia y en la más cerrada el bloqueo es total. Asimismo en la Fox 34 contamos con una palanca de compresión hasta bloqueo total.

También contribuye a las buenas sensaciones en ruta la tremenda efectividad de su grupo Sram GX Eagle. Como ya hemos comentado, este grupo supone un gran salto de calidad respecto a sus hermanos menores y, una vez ajustado, su funcionamiento es sencillamente perfecto. No tiene en absoluto nada que envidiar a los grupos superiores de la marca, salvo la diferencia de peso que pueda haber. En tiempo de grandes innovaciones y grupos electrónicos, es bueno saber que a un precio más contenido también podemos disfrutar de un funcionamiento intachable.

Por supuesto en nuestras pruebas no nos conformamos solo con rutas asequibles y fáciles. A pesar de que la X-Bolt no es una enduro al uso, nos la llevamos a nuestros senderos preferidos para buscarle sus puntos débiles y ver hasta dónde se puede llegar con ella. Y se defendió con nota.

En los ascensos disfrutamos de sus excelentes capacidades y lo hicimos casi tanto como los descensos, su geometría hace que tenga algo más de nervio y sea muy manejable a baja velocidad. En las rampas más verticales notamos que ya nos hemos acostumbrado tanto a los ángulos extremadamente verticales de tubo de sillín, que con el ángulo de 75º de la X-Bolt echábamos en falta estar más encima, pero son solo momentos muy puntuales y es preferible en esta bici ese ángulo más comedido para ir cómodos en el resto de situaciones.

Llegó el momento de bajar y, a pesar de lo comentado en cuanto a geometría y posición de conducción, lo cierto es que la seguridad que nos ofrece la X-Bolt es muy grande. La tremenda suavidad de sus suspensiones Fox tienen mucho que ver en ello. Filtran las irregularidades de manera que tenemos mucho control.
Su geometría le da cierto grado de estabilidad, aunque a velocidades muy altas no tenemos la misma seguridad que en una enduro más radical, pero para ello hay que exprimirla mucho.

En terrenos muy abruptos hemos notado que la Fox 34 tiene un tacto demasiado lineal para nuestro gusto, y tuvimos que acabar poniendo algo más de presión de la que nos correspondía para no acercarnos al tope con tanta facilidad. Este es un detalle que en la X-Bolt de serie con la Fox 36 previsiblemente no se dará.

Donde la MMR X-Bolt sí que nos ha impresionado es en senderos técnicos de pedaleo y sube y baja constante. Aquí saca a relucir su agilidad y la capacidad de aceleración tan grande que tenemos. Los pasos técnicos se afrontan con una confianza inusual.

En estos terrenos más agresivos donde pusimos a prueba la MMR X-Bolt pudimos comprobar el buen funcionamiento de los nuevos frenos Sram DB8. Supuestamente, el uso de aceite mineral les hacen un 10% menos potentes que sus hermanos Code, según afirma Sram, pero en nuestras pruebas han demostrado una potencia que, si no llega a la de los Code, es muy difícil de notar. En el trasero es posible que no tuviéramos una mordiente brutal, pero se lo achacamos al montaje de un disco de 180mm, cuando en E-bikes lo más común es montar 200mm. Lo que sí hemos notado claramente en estos frenos es un tacto bastante más nítido y estable de lo acostumbrado en frenos Sram de 4 pistones.

Conclusión

Después del tiempo que hemos podido disfrutar de la MMR X-BOLT 140, nos queda claro que es una bici con la que apetece salir cada día. No solo cuando tenemos en mente machacar senderos de bajada. Las rutas de pedaleo variado parecen ser su hábitat natural, y si hay alguna complicación, mejor que mejor, ya que con la X-Bolt hay capacidad para afrontar con garantías cualquier dificultad.

No todas las E-Bikes tienen que ser radicales máquinas de bajar y a la mayoría de usuarios les vendrá mejor una bici camaleónica, capaz de defenderse en todos los terrenos como la MMR.

La gama X-Bolt de MMR se divide en dos modelos, diferenciados por recorrido, que son la 120 y la 140, y cada uno de ellos viene en tres niveles de montaje. La MMR 140 más asequible está en 4999€ y la más cara sale por 6899€. La versión 10, que es la que hemos probado, cuesta 6399€.

MMR X-BOLT 140 10: especificaciones, peso y precio

• Cuadro: X-Bolt - G2 Carbon Concept Frame
• Horquilla: Fox Performance 36 E-Bike. 140mm
• Amortiguador: Fox Float X Factory 140
• Cambio: Sram GX Eagle 12v
• Pulsador: Sram GX Eagle 12v
• Frenos: Sram DB8 200/180
• Bielas: FSA Forged E-Bike 34
• Cassette: Sram GX Eagle 12v 10-52
• Cadena: Sram SX Eagle 12v
• Ruedas: Mavic E-DEEMAX 29 35
• Cubiertas: Hutchinson Griffus TLR Sideskin 29x2,50”
• Potencia: Race Face Ride 35
• Manillar: Race Face Ride 35 760mm 10mm Rise
• Tija: Race Face Aeffect R 125mm 30,9
• Sillin: San Marco GND Dynamic
• Motor: Bosch Performance Line CX
• Bateria: Bosch PowerTube 625
• Display: Bosch Kiox
• Peso: 22,31 kg
• Precio: 6399€