"En todas las carreras y lo más rápido posible": la UCI endurece su postura y quiere localizadores GPS en todas las bicis y vehículos del pelotón

La UCI quiere acelerar definitivamente la implantación de sistemas de localización en tiempo real en el ciclismo profesional. Tras meses de discusiones y pruebas, el organismo internacional considera que ya no se puede seguir esperando a que todas las partes alcancen un acuerdo y reclama que ciclistas y vehículos puedan ser monitorizados "en todas las carreras" y "lo más rápido posible", comenzando por el WorldTour masculino y femenino.

El nuevo impulso llega apenas unas semanas después de la muerte de Finlay Tarling durante la Volta a Portugal. El británico, de solo 19 años, perdió la vida el pasado 14 de agosto después de sufrir un accidente durante la octava etapa de la carrera portuguesa.

La tragedia ha vuelto a colocar la seguridad en el centro del debate y, en esta ocasión, la UCI parece dispuesta a acelerar una medida que lleva más de un año intentando introducir.

La UCI quiere conocer en tiempo real dónde están todos los ciclistas y vehículos de una carrera

El Consejo de Ciclismo Profesional (PCC) se reunió los días 1 y 2 de septiembre en la sede de la UCI en Aigle. Buena parte de las conversaciones estuvieron centradas en la seguridad y, especialmente, en los sistemas GPS de seguimiento. El problema es que las diferentes partes implicadas siguen sin presentar una propuesta conjunta.

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Ante esta falta de acuerdo, la UCI ha decidido tomar la iniciativa y ha anunciado que trabajará en los protocolos y el marco reglamentario necesarios para introducir un sistema específico capaz de conocer en tiempo real la posición de ciclistas y vehículos durante las carreras profesionales. La intención es comenzar por las pruebas UCI WorldTour y UCI Women's WorldTour y extender posteriormente el sistema.

El objetivo principal no es ofrecer nuevos datos para las retransmisiones ni generar información comercial, sino disponer de una herramienta de seguridad capaz de detectar rápidamente situaciones anómalas. Si un ciclista se detiene inesperadamente o queda fuera del recorrido sin que nadie advierta su ausencia, su posición podría ser conocida inmediatamente por los responsables de carrera y los servicios de emergencia.

David Lappartient ha endurecido además el mensaje dirigido a las distintas partes del ciclismo profesional. El presidente de la UCI considera que ha llegado el momento de dejar atrás los desacuerdos cuando está en juego la seguridad y sostiene que esta no debe quedar supeditada a intereses comerciales.

Una medida que nació tras la muerte de Muriel Furrer y lleva más de un año atascada

La idea no es nueva. Su origen está directamente relacionado con uno de los episodios más duros que ha vivido recientemente el ciclismo. Muriel Furrer sufrió una grave caída durante la prueba junior femenina del Mundial de Zúrich 2024 y permaneció durante un largo periodo sin ser localizada. A raíz de lo sucedido, la UCI decidió impulsar un sistema que permitiera geolocalizar mediante GPS a todos los ciclistas en los Mundiales.

El proyecto pasó posteriormente de la teoría a las primeras pruebas reales. La UCI eligió el Tour de Romandía Femenino de 2025 para realizar un ensayo en el que una ciclista de cada equipo debía utilizar el dispositivo.  Y fue entonces cuando aparecieron los problemas.

Seis equipos —Lidl-Trek, Canyon SRAM, EF Education-Oatly, AG Insurance-Soudal, Visma-Lease a Bike y Picnic PostNL— fueron excluidos del Tour de Romandía Femenino después de negarse a instalar el dispositivo. Entre las cuestiones planteadas estaban la responsabilidad en caso de incidentes y la coexistencia con las inversiones realizadas por algunos equipos en otros sistemas de seguimiento.

Aquel conflicto evidenció que prácticamente todos podían compartir el objetivo de mejorar la localización de los corredores, pero no necesariamente la forma de implantar el sistema.

La UCI parece dispuesta a avanzar aunque no exista consenso

Un año después, el tono del organismo internacional ha cambiado. La frase utilizada en su último comunicado resulta especialmente significativa: la UCI habla expresamente de actuar ante "la ausencia de una propuesta conjunta" entre las diferentes partes. En otras palabras, el consenso que hasta ahora se buscaba no ha llegado y la intención es que eso no siga retrasando la medida. 

El sistema ya fue utilizado para todas las categorías en el Mundial de carretera de Kigali 2025 y volverá a emplearse en el Mundial de Montreal 2026, además de mantenerse en futuras ediciones de los Campeonatos del Mundo. El siguiente salto que plantea la UCI es llevar este tipo de seguimiento al calendario profesional habitual.

No existe todavía una fecha concreta para que todos los corredores del WorldTour comiencen obligatoriamente a competir con estos dispositivos. Tampoco se han detallado las características técnicas definitivas, quién proporcionará los localizadores o cómo se gestionarán todos los datos generados. Lo que sí ha cambiado es la posición de la UCI que ahora no quiere esperar más.

Nuevas barreras de seguridad obligatorias desde 2027

El seguimiento GPS no es la única medida de seguridad abordada en la reunión del PCC. A propuesta de SafeR, la UCI también pretende establecer unos estándares específicos para las barreras instaladas en los últimos cientos de metros de las carreras. Las nuevas exigencias procederán de un estudio realizado por la Haute École Spécialisée de Suisse Occidentale Valais-Wallis.

Su introducción será progresiva. Las carreras UCI WorldTour y UCI Women's WorldTour serán las primeras que deberán utilizar barreras adaptadas a estos estándares a partir de la temporada 2027, antes de extender la obligación al resto de categorías.

Las propuestas abordadas por el Consejo de Ciclismo Profesional serán sometidas al Comité Director de la UCI, por lo que todavía necesitan recibir su aprobación definitiva para entrar en vigor.