Nueva Colnago G5-X: más estable, hasta 53 mm de neumático, almacenamiento integrado y un precio interesante

Colnago acaba de presentar la G5-X, su nueva bicicleta de gravel orientada a la competición y, sobre todo, una plataforma completamente nueva. La firma italiana insiste en que no se trata de una bicicleta de carretera adaptada al gravel, sino de un modelo desarrollado específicamente para una disciplina que ya tiene sus propias exigencias técnicas.

El resultado es una G5-X con paso para neumáticos de hasta 53 mm, una geometría más larga y estable, pedalier más bajo, almacenamiento integrado en el tubo diagonal y numerosos puntos de anclaje. Una combinación con la que Colnago pretende cubrir desde carreras rápidas como The Traka o Unbound hasta pruebas de ultradistancia como Badlands.

Colnago diseña la G5-X partiendo de cuatro de las carreras de gravel más exigentes

La idea que hay detrás de la nueva G5-X es interesante. Colnago considera que parámetros tradicionalmente utilizados en carretera, como peso, rigidez o aerodinámica, ya no son suficientes para diseñar una bicicleta de gravel actual. Por eso, la marca ha partido directamente de las situaciones que se encuentran los ciclistas en competición.

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Para ello ha utilizado cuatro pruebas como referencia: The Traka, Unbound Gravel, Badlands y GranGuanche Audax. Cuatro carreras muy diferentes que abarcan desde el gravel rápido y competitivo hasta el bikepacking y la ultradistancia.

The Traka sirvió para trabajar especialmente la respuesta en subida, el comportamiento en bajadas técnicas y la posibilidad de utilizar neumáticos más anchos cuando empeoran las condiciones. Unbound puso el foco en la velocidad, la comodidad después de muchas horas y, especialmente, en disponer de suficiente espacio alrededor de las ruedas cuando aparece el barro. Por su parte, Badlands y GranGuanche llevaron el desarrollo hacia una bicicleta capaz de cargar equipaje y mantener un comportamiento estable durante recorridos de varios días.

El salto hasta los 53 mm es una de sus principales novedades

Uno de los cambios más evidentes respecto a la anterior G4-X está en las ruedas. La nueva Colnago G5-X admite neumáticos con un ancho nominal máximo de 53 mm, frente a los 45 mm de su predecesora.

No es simplemente una cuestión de poder montar cubiertas mayores. El aumento de volumen permite utilizar presiones más bajas, mejorar el agarre y reducir los impactos sobre terreno roto. También disminuye el riesgo de pinchazos por llantazo y, sobre superficies muy irregulares, un neumático ancho a menor presión puede incluso ofrecer una menor resistencia a la rodadura al reducir los rebotes.

De hecho, todas las configuraciones de serie llegan ya con neumáticos de 700x50, dejando todavía margen libre alrededor de la cubierta.

Una geometría más estable, pero sin convertirla en una gravel lenta

El cambio de filosofía continúa en la geometría. Colnago ha aumentado la distancia entre ejes y ha utilizado un ángulo de dirección más lanzado, buscando que la bicicleta mantenga mejor la trayectoria cuando aumenta la velocidad o aparecen piedras, roderas y bajadas pronunciadas.

Para que ese aumento de estabilidad no haga que la dirección resulte lenta en curvas cerradas, la marca ha incrementado al mismo tiempo el rake de la horquilla. De esta forma reduce parte del trail generado por el ángulo más relajado y mantiene una dirección más ágil a baja velocidad.

También baja el centro de gravedad mediante un pedalier más bajo. El objetivo es compensar precisamente el crecimiento de los neumáticos y conseguir que el ciclista quede más integrado entre ambas ruedas.

La distancia entre ejes también aumenta. Según Colnago, esto permite que la bicicleta sea menos nerviosa sobre terreno rápido y roto, reduzca los movimientos de cabeceo sobre superficies onduladas y mejore tanto la tracción en subida como el comportamiento cuando se rueda cargado.

Un nuevo laminado de carbono entre rigidez y comodidad

Colnago también ha revisado completamente el laminado del cuadro. La marca explica que ha buscado una estructura capaz de filtrar mejor las vibraciones sobre terreno muy roto sin perder respuesta cuando se acelera o se pedalea con fuerza en subida.

Es precisamente uno de los aspectos en los que la G5-X quiere alejarse de una bicicleta de carretera simplemente ensanchada. La rigidez absoluta deja de ser el único objetivo y entra en juego el comportamiento durante carreras que pueden durar diez, veinte o incluso más de cuarenta horas.

Almacenamiento dentro del cuadro y seis puntos de anclaje

Otra de las novedades más visibles es el compartimento integrado en el tubo diagonal. Una tapa permite acceder al interior del cuadro para guardar cámara, CO₂, herramientas o kit de reparación.

Esto permite prescindir de la clásica bolsa bajo el sillín y mantener libres los portabidones, además de proteger las herramientas del agua y el barro. La bolsa interior y el kit de reparación, eso sí, no están incluidos.

La G5-X dispone además de seis puntos de anclaje de 64 mm, incluidos dos adicionales en la horquilla. Estos últimos permiten montar cargo cages para transportar una pequeña bolsa estanca, ropa o comida sin ocupar el triángulo principal, una solución claramente pensada para carreras de ultradistancia. 

Colnago añade además el sistema Fidlock Twist Lock. Cada bicicleta incluye tres soportes compatibles con este sistema magnético-mecánico, aunque también pueden instalarse portabidones convencionales.

Nuevo manillar CC.01 Wide y tija convencional de 27,2 mm

Para la G5-X también aparece una versión específica de su cockpit integrado, denominada Colnago CC.01 Wide. Mantiene la construcción monocasco de carbono pero aumenta notablemente el flare: 30 mm por cada lado frente a los 10 mm del CC.01 de carretera. Tiene 72,5 mm de reach y 120 mm de drop.

En el extremo opuesto de las últimas tendencias aerodinámicas está la tija. Colnago ha elegido una tija redonda convencional de 27,2 mm, una decisión con dos ventajas claras en gravel. Una sección pequeña aporta cierta flexión para aumentar la comodidad y, además, permite elegir entre una enorme variedad de tijas convencionales, telescópicas o incluso con suspensión.

Solo grupos electrónicos y compatibilidad UDH

La nueva G5-X está disponible en cinco tallas —450, 480, 510, 540 y 570— y dos acabados, Carbon Green G501 y Carbon Blue G502.

El cuadro incorpora UDH y únicamente es compatible con grupos electrónicos. Puede montar transmisiones 1x con platos de hasta 50 dientes y también configuraciones 2x, tanto específicas de gravel como conjuntos compact y supercompact de carretera.

Además, Colnago mantiene la misma construcción del cuadro en toda la gama: no existe una versión de carbono inferior para los montajes más económicos.

Gama Colnago G5-X: tres montajes desde 4.900 euros

La gama inicial queda formada por tres versiones:

• SRAM Red XPLR AXS E1, ruedas Zipp 303 XPLR SW y cockpit CC.01 Wide: 9.200 €.
• SRAM Force XPLR E1, ruedas Vision TC45 de carbono y cockpit CC.01 Wide: 5.750 €.
• SRAM Rival XPLR E1, ruedas Vision TC45 de carbono y conjunto de manillar y potencia de aluminio: 4.900 € 

La versión equipada con SRAM Red XPLR AXS E1 y Zipp 303 XPLR SW estará disponible inmediatamente, mientras que los otros dos montajes llegarán a partir de mediados de noviembre.

Con esta G5-X, Colnago parece querer dejar atrás definitivamente la idea de que una gravel de competición debe parecerse todo lo posible a una bicicleta de carretera. Los 53 mm de paso de rueda, una geometría mucho más estable y soluciones propias del bikepacking muestran hasta qué punto ha cambiado el concepto de gravel racing, incluso entre las marcas tradicionalmente más vinculadas a la carretera.