La nueva normativa ciclista ya está aquí: todo lo que cambia desde el 1 de octubre (este jueves)

Esta semana entra en vigor una importante reforma del Reglamento General de Circulación que introduce cambios relevantes para los ciclistas y que supondrá el fin de una de las excepciones históricas más conocidas de la normativa española: el uso del casco pasará a ser obligatorio para todos los ciclistas en vías interurbanas, sin excepciones.

Adiós a las excepciones: el casco será obligatorio para todos los ciclistas en carretera desde este jueves

La reforma fue aprobada el pasado mes de junio y, tras varios meses desde su publicación en el BOE, entra ahora definitivamente en vigor el 1 de octubre de 2026. Según el Ministerio del Interior, el objetivo es adaptar la normativa a una nueva visión de la movilidad centrada en la protección de las personas y no únicamente en los vehículos.

El casco será obligatorio para todos los ciclistas en vías interurbanas

Hasta ahora, la normativa permitía a los ciclistas mayores de 16 años circular sin casco en vías interurbanas en tres situaciones concretas: durante ascensiones prolongadas, cuando existieran condiciones de calor extremo y por motivos médicos debidamente acreditados.

Estas excepciones, vigentes desde hace años y en ocasiones sujetas a interpretación, desaparecen desde este 1 de octubre con la entrada en vigor del nuevo Reglamento General de Circulación, por lo que todos los ciclistas deberán llevar casco en carretera independientemente de la temperatura, el desnivel o sus circunstancias personales.

RECOMENDADO

De sufrir a disfrutar: trucos para ganar confianza en las bajadas

¿Vas bien colocado sobre la bici? Estas son las medidas que debes revisar

Mundial MTB 2026: fechas, horarios y dónde ver

Aerodinámica gratis para tu bici: pequeños cambios que te hacen más rápido

¿Tu bici es lenta, nerviosa o difícil de manejar? Las ruedas pueden tener la culpa

El Calendario Copa del Mundo XCO 2026 entra en su parte final: fechas, sedes y claves

Se trata de uno de los cambios más relevantes para el colectivo ciclista dentro de la reforma y busca reforzar la protección de los usuarios considerados vulnerables en caso de accidente.

La norma no modifica el régimen general del casco para los ciclistas particulares en vías urbanas, donde seguirá siendo obligatorio para los menores de 16 años.

La reforma también introduce medidas específicas para quienes desarrollan su actividad profesional sobre una bicicleta, como los repartidores o riders.

A partir de la entrada en vigor de la norma, estos trabajadores deberán utilizar casco de protección también en vías urbanas y travesías y, además, tendrán que utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad cuando circulen durante su actividad profesional.

Cambios importantes para los conductores que adelanten ciclistas

La reforma no solo introduce obligaciones para los ciclistas, sino que también endurece las condiciones de adelantamiento por parte de los vehículos a motor.

A partir de este 1 de octubre, los conductores que adelanten a un ciclista fuera de poblado deberán reducir su velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite máximo establecido en esa vía durante toda la maniobra.

Por ejemplo:

• En una carretera limitada a 90 km/h, el adelantamiento deberá realizarse a un máximo de 70 km/h.
• En una vía limitada a 70 km/h, el adelantamiento deberá realizarse a un máximo de 50 km/h.

Además, en carreteras con más de un carril por sentido será obligatorio cambiar completamente de carril para adelantar a un ciclista, manteniéndose la separación lateral mínima de 1,5 metros en los adelantamientos.

Esta medida busca reducir el efecto de las turbulencias y aumentar el margen de seguridad durante las maniobras de adelantamiento.

Los ciclistas podrán ocupar preferentemente el centro del carril en ciudad

Otra de las novedades más destacadas afecta a la circulación urbana. Desde este jueves, la nueva normativa reconoce expresamente que los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril, siempre que su seguridad y la del resto de usuarios lo permitan.

Aunque en muchas ciudades esta práctica ya era habitual y recomendada para mejorar la seguridad, ahora quedará reflejada de forma explícita en el Reglamento General de Circulación.

El objetivo es aumentar la visibilidad de los ciclistas y reducir situaciones de riesgo derivadas de adelantamientos demasiado ajustados.

Bicicletas en doble sentido en calles limitadas a 30 km/h

La reforma también abre la puerta a que los ayuntamientos permitan la circulación de bicicletas en ambos sentidos en determinadas calles de sentido único.

La medida podrá aplicarse en vías urbanas de un solo carril con límite de velocidad igual o inferior a 30 km/h y siempre que exista señalización específica que lo autorice.

Se trata de una solución que ya existe en numerosos países europeos y que busca facilitar los desplazamientos en bicicleta sin necesidad de realizar largos rodeos.

Distancia mínima de 5 metros detrás de una bicicleta

Los conductores de vehículos a motor también deberán respetar una nueva distancia mínima cuando circulen detrás de una bicicleta en ciudad.

La normativa establece que deberán mantener al menos cinco metros de separación respecto al ciclista que les preceda en el mismo carril.

Esta medida pretende reducir situaciones de presión sobre el ciclista y mejorar la capacidad de reacción ante frenadas o maniobras imprevistas.

Recordad que la práctica totalidad de estas nuevas medidas entran en vigor este jueves 1 de octubre de 2026, y no sería raro que hubiera una campaña de seguimiento por parte de Policía y Guardia Civil para recordar la nueva normativa.