Evenepoel sigue apostando por el monoplato con desviador de gravel para el Mundial

Apenas quedan dos días para que se dispute la prueba Élite masculina del Mundial de Montréal y cada entrenamiento comienza a ofrecer pistas sobre lo que preparan los grandes favoritos. En el caso de Remco Evenepoel, una de ellas está en su bicicleta. El belga ha vuelto a rodar por el circuito del Mundial con la misma configuración monoplato SRAM RED XPLR AXS 1x13 que ya utilizó durante las semanas previas en Canadá.

No significa necesariamente que vaya a tomar la salida con ella el domingo, pero sí confirma que sigue estando entre las opciones de Evenepoel para intentar conquistar el maillot arcoíris.

Evenepoel sigue probando el SRAM RED XPLR 1x13 en el circuito del Mundial

A principios de septiembre ya hablamso sobre la configuración que Evenepoel montaba en su Specialized S-Works Tarmac SL9 con una transmisión monoplato SRAM RED XPLR AXS 1x13. Primero apareció con ella durante los entrenamientos y poco después despejó cualquier duda al utilizarla para competir y ganar el GP de Québec.

Ahora, Evenepoel ha estado entrenando en el circuito de Mont-Royal donde este domingo se decidirá el Campeonato del Mundo de ruta 2026 y su Tarmac SL9 vuelve a prescindir del desviador delantero y monta la misma combinación.

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En la parte delantera mantiene un gran plato de carretera, seguramente de 54t, mientras que detrás utiliza el SRAM RED XPLR AXS, el desviador desarrollado originalmente para gravel que funciona con un cassette 10-46 de 13 velocidades.

El cambio XPLR utiliza además montaje directo Full Mount sobre una patilla UDH. El resultado es una transmisión 1x con un rango del 460%, suficiente para combinar un plato delantero de grandes dimensiones con desarrollos considerablemente más cortos para las subidas.

Una transmisión que puede tener sentido en Mont-Royal

La elección resulta especialmente interesante al trasladarla al recorrido del Mundial. La carrera tendrá 273,7 kilómetros y 3.803 metros de desnivel, pero no incluye grandes puertos. Tras el tramo inicial, el pelotón entrará en un circuito de Mont-Royal de 13,4 kilómetros al que dará 12 vueltas.

Su principal dificultad será Camillien-Houde, con 1,6 kilómetros al 7,4%, seguida por otras cotas más cortas, descensos, curvas y continuas aceleraciones. Es decir, un recorrido donde el amplio rango del cassette 10-46 podría permitir a Evenepoel mantener un plato grande durante toda la carrera sin quedarse excesivamente largo en las zonas más exigentes.

Frente a un doble plato convencional, el monoplato elimina el desviador delantero y simplifica la transmisión. También evita tener que gestionar los cambios de plato y puede aportar una pequeña ventaja aerodinámica. A cambio, el enorme rango del cassette XPLR obliga a aceptar saltos mayores entre algunas coronas, por lo que resulta más difícil mantener una cadencia tan precisa como con un cassette de carretera más cerrado.

Que Evenepoel siga entrenando con esta configuración precisamente sobre el recorrido del Mundial indica, como mínimo, que continúa valorándola para el domingo.

La transmisión también puede decir mucho de la estrategia de Evenepoel

La elección definitiva podría ser especialmente interesante porque estará muy relacionada con la forma en la que Evenepoel quiera correr el Mundial.

Como ya analizamos al hablar del dilema táctico que Bélgica afronta con Evenepoel y Wout van Aert, la selección belga dispone de dos líderes cuyas mejores opciones no pasan necesariamente por el mismo tipo de carrera.

Evenepoel tiene capacidad para anticiparse, atacar desde lejos o esperar hasta las últimas vueltas para aprovechar las subidas cuando la acumulación de kilómetros haya hecho la selección. Van Aert, en cambio, podría necesitar entrar en movimientos anteriores para evitar enfrentarse directamente a corredores más ligeros como Evenepoel, Paul Seixas o Isaac Del Toro en una última vuelta disputada al máximo.

Y ahí la bicicleta también puede adaptarse al plan elegido.

Un gran plato combinado con el 10-46 proporciona a Evenepoel un rango enorme en una sola transmisión, una solución que puede resultar especialmente útil en una carrera de ataques, cambios constantes de ritmo y posibles movimientos a muchos kilómetros de meta. 

Por ahora solo podemos confirmar lo que muestran sus entrenamientos y habrá que esperar hasta el domingo para comprobar si esta configuración termina entrando definitivamente en carrera.