Ceramic Speed presenta OSPW, las poleas más exclusivas y aerodinámicas del momento

Carretera 21 jun. 2022 11:06 Sergio P.

Ceramic Speed acaba de presentar de manera oficial su jaula aerodinámica OSPW. Un componente muy exclusivo para los que buscan ganancias marginales donde no las había, hasta ahora.

Ceramic Speed OSPW: las jaula con roldanas más aerodinámica y exclusiva del mercado

Reducir el rozamiento al máximo en cada punto de la bici que sea susceptible de mejora para lograr arañar cada minúscula pizca de rendimiento oculto es la seña de identidad de Ceramic Speed cuyos productos, poco a poco, han ido ganando fama de eficientes en el ciclismo profesional apoyados en sus excelentes rodamientos cerámicos.

Dieron un golpe en la mesa hace unos años cuando popularizaron sus poleas sobredimensionadas OSPW que sustituían a la de serie en los cambios mejorando el rendimiento gracias al menor rozamiento de la cadena al incidir en un ángulo más abierto y, claro está, el suave giro de los rodamientos de sus ruedecillas.

Un sistema de ruedecillas sobredimensionadas que luego ha sido copiado hasta la saciedad por otras marcas de componentes y que, curiosamente, ninguno de los tres grandes fabricantes de grupos se lanza a implantar en sus grupos de serie.

Ahora han ido un paso más allá con la presentación de sus nuevas poleas OSPW Aero que ya pudimos ver en las bicis de algunos ciclistas de Astana, Israel o Intermarché durante la disputa del último Giro de Italia.

Para el desarrollo de estas OSPW Aero, Ceramic Speed ha trabajado en colaboración con el laboratorio aerodinámico especializado en la Formula1 Drag2Zero en cuyo túnel de viento se han probado los distintos prototipos tratando de entender el modo en que influía el aire sobre esa parte de la bici y cómo se podía mejorar.

Aunque parezca una pieza aparentemente sencilla, la caja de poleas del cambio trasero se encuentra situada en una zona complicada para lidiar con el flujo de aire, al recibir aire sucio de toda la parte frontal de la bici y de la propia rueda trasera. Aparte, es un elemento que varía su posición tanto hacia dentro y fuera como en ángulo al tensarse y destensarse.

Un intenso desarrollo para un elemento que apenas supone el 1% de la resistencia total del conjunto bici/ciclista, pero esa es la esencia de las ganancias marginales: lograr extraer rendimiento de donde nadie se había planteado hacerlo antes. Al fin y al cabo, una pizca de aquí y otra pizca de allá dan como resultado una ganancia conjunta que sí resulta cuantificable.

El diseño de las nuevas OSPW Aero no se limita a fijar unas superficies aerodinámicas sobre el modelo ya existente, algo que, por otra parte, no permiten las normas UCI. No, la fibra de carbono que cubre las ruedecillas es parte estructural de la caja de polea.

A la hora de afinar su forma en el túnel de viento se tuvo en cuenta la parte delantera por la que incide el flujo de aire pero, también, incluso más importante, el borde de salida, que en esta zona es abierto, ya que la turbulencia que queda detrás es la verdadera causante de la resistencia aerodinámica que se genera.


Tras muchas pruebas, los números obtenidos en el túnel de viento no dejan lugar a dudas, ofreciendo una mejora, respecto a un cambio convencional de entre el 40 y el 60% en función de la posición del cambio. Una ganancia muy importante pese a que sólo afecte al mencionado 1% de la resistencia total.

Las nuevas poleas OSPW Aero se encuentra ya disponibles en la web oficial de Ceramic Speed en tres versiones para grupos Shimano 9100 y 8000, las versiones anteriores de Dura-Ace y Ultegra; para Shimano 9250 y 8150, los actuales Dura-Ace y Ultegra de 12 velocidades; y para los grupos Red y Force eTAP AXS de SRAM. En todos los casos, tendremos que preparar 739 euros si queremos ver estas nuevas OSPW Aero montadas en nuestra bici.

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