Probamos el nuevo Pirelli P Zero Race TLR SL-R: el neumático más rápido y aerodinámico jamás fabricado por la marca

 Pirelli ha sacado nueva referencia tope de gama para carretera en la que la marca ha priorizado la aerodinámica. El P Zero Race TLR SL-R se coloca por encima del P Zero Race RS, que era hasta ahora el producto premium de la marca italiana en el pelotón, y es el neumático que llevan corredores como Mathieu van der Poel o Mads Pedersen. Lo hemos probado y aquí va nuestra visión sobre el que sin duda será uno de los neumáticos del año.

Probamos el P Zero Race TLR SL-R: tecnologías y medidas

Lo hemos probado en la versión de 30 mm, edición estándar (también existe la Team Edition con logos amarillos) y lo hemos montado sobre llantas Zipp de carbono aero con 22 mm de anchura interior. Pirelli lo ha lanzado inicialmente en 28 y 30 mm, y la versión de 32 mm queda para finales de año.

PAAS, LiteCORE y SmartEVO²: las tres patas del SL-R

Vamos al lío con las tres tecnologías que definen este neumático. Las tres importan, aunque la primera es la que está haciendo más ruido.

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PAAS. El acrónimo es de Pirelli y significa Pirelli Advanced Aerodynamic System. Es decir, un perfil patentado del neumático que reposiciona el punto donde la cubierta es más ancha para que el aire siga "agarrado" al conjunto rueda+cubierta durante más tiempo. El resultado, según la marca, es un efecto vela mejorado en ángulos de viento de hasta ±20°. 18 meses de túnel de viento y simulación CFD para llegar hasta aquí, dicen desde Pirelli.

¿Las cifras que comunican respecto al Race RS? 20% de mejora aerodinámica en condiciones normales de viento, 10% menos de resistencia a la rodadura (unos 2 W por juego) y 15 g menos de peso en la versión de 28 mm. En picos de yaw alto y a 45 km/h, hablan de hasta 15 W menos de drag respecto a competidores directos. Son datos del fabricante, así que conviene tomarlos con la prudencia habitual.

LiteCORE. La carcasa Tubeless Ready más ligera y suelta del catálogo de Pirelli. 120 TPI, mucha flexibilidad lateral y construida para combinar baja resistencia a la rodadura con buena sensibilidad sobre el asfalto. Que el neumático se sienta vivo, en resumen.

SmartEVO². El compuesto. Evolución del SmartEVO original con un nuevo proceso de mezcla, ahora producido íntegramente en la planta de Pirelli en Bollate (Milán). Tres polímeros, orientado a mejorar el agarre (sobre todo en mojado) sin que la rodadura pague el peaje.

Un detalle que se queda fuera del foco pero que conviene mencionar: el 21% del peso del neumático es caucho natural certificado FSC.

Medidas, montaje y la sección real en llantas modernas: Ojo a la sección montada: 30 mm que se convierten en 32-34 mm reales

Antes de subirnos a la bici, repaso de pesos y medidas. Y aquí hay un detalle importante que conviene revisar antes de comprar.

El peso oficial del 30 mm es de 295 g. En nuestra báscula, el neumático ha dado 308 g. Trece gramos por encima del dato del fabricante. Está dentro de la tolerancia habitual del segmento, y es un peso razonable para un neumático aero, pero no estamos hablando del más ligero del mercado. Pirelli aquí no ha querido jugar la baza del peso bruto: ha priorizado agarre, confort y aerodinámica.

Ahora, el dato que más nos ha llamado la atención: la sección real una vez montado. El 30 mm, sobre llanta de 25 mm interior, nos ha dado 32,32 mm con calibre. Es un comportamiento esperado, y consistente con cómo está diseñado el neumático (la propia tecnología PAAS asume llantas anchas modernas). Pero hay que tenerlo en cuenta: si tu cuadro tiene poca tolerancia en horquilla o vainas, mide bien antes de comprar. Quien venga de ruedas estrechas con cubierta estrecha se pueden llevar la sorpresa.

El SL-R está homologado bajo norma ETRTO para anchuras interiores de llanta entre 22 y 25 mm. Es compatible con hookless siempre que respetes las presiones máximas que indica la marca.

El montaje, sencillo. Entra a mano sin desmontables hasta el último tramo, donde sí hace falta un poco de ayuda. Una vez en la llanta, talón con un golpe de bomba de pie convencional, sin compresor. Aguanta la presión desde el primer día y el sellado tubeless ha sido limpio, sin esa típica sudoración inicial de algunos modelos premium con carcasa fina.

Sensaciones en marcha: toma temperatura rápido y se queda pegado al asfalto

Lo hemos rodado varias semanas y vamos directos a lo que importa. Lo primero, la rodadura. Muy fluida desde el primer día, sin periodo de rodaje. Esa sensación un poco difícil de describir de los neumáticos que parece que "van solos" en llano. No es un efecto sorprendente en este nivel de gama, pero el SL-R lo ofrece con una nitidez que en nuestro caso ha sido inmediata.

Lo segundo, y aquí está lo que más nos ha llamado la atención: toma temperatura muy rápido. Tras los primeros 10-15 minutos rodando, sobre todo con asfalto templado, el agarre da un salto perceptible. La bici literalmente se pega al suelo en curvas rápidas, en transiciones bruscas y al frenar fuerte antes de un viraje se nota como te “haces” con la bici enseguida. Nos recuerda al comportamiento de los neumáticos de motorsport del propio grupo Pirelli, donde la ventana óptima necesita unos minutos para abrirse. Cuando está fría no es mala, pero cuando está en su punto, se nota.

En mojado y con asfalto sucio, el SmartEVO² responde bien. Ojo, no estamos hablando de un neumático de invierno: es un slick con microtextura. Pero el agarre lateral en curvas con humedad y la respuesta al frenado son predecibles. Para entrenar diariamente por ciudades con gravilla y cristales no son recomendables, hay opciones más razonables dentro del propio catálogo de Pirelli. Aquí la prioridad no es la durabilidad ni la resistencia al pinchazo.

El confort es lo que más nos ha sorprendido en este test, la carcasa LiteCORE es claramente más flexible que la del Race RS, y con la sección montada ancha el neumático absorbe muy bien el típico parcheado de carretera secundaria y los tramos de hormigón rugoso. Hemos rodado entre 4,8 y 5,2 bar para 30 mm con un ciclista de unos 75 kg, y el tacto ha sido más suave de lo que esperábamos de un neumático que se vende como aerodinámico y rápido.

Sobre desgaste, tras varias semanas de uso intenso, la banda de rodadura ha evolucionado de forma coherente con un race tyre: visible pero progresivo, sin pelados ni acanalado prematuro. Algún corte superficial en zonas con gravilla, pero ninguno que haya comprometido el sellado tubeless ni nos haya parado.

Un neumático que justifica su precio si la prioridad es rendir al máximo

Resumiendo: el P Zero Race TLR SL-R es coherente con el momento que vive el segmento de alto rendimiento de carretera, donde el trabajo aerodinámico se está moviendo del cuadro y las ruedas a la propia cubierta. Pirelli ofrece un neumático que combina las tres patas básicas de un buen race tyre moderno (rodadura, agarre, confort) con un trabajo aerodinámico que se mide en datos, no en folleto.

¿Para quién tiene sentido?, Para quien busque el extra de rendimiento en carrera, contrarreloj o salidas marcadas por velocidad media. Para quien ruede mucho llano y le interesen los vatios que deje de pagar al aire. Para quien ya venga del Race RS y quiera notar otro escalón superior.

¿Para quién no? Para entrenamiento diario en carreteras sucias o para invernos largos en zonas con muchos pinchazos. Ahí el propio Race RS o las versiones con más protección de la gama tienen más sentido.

Precio anunciado por Pirelli es de 99,90 € por unidad en versión estándar y 99,99 € en Team Edition con logos amarillos. Fabricado en Italia. Disponible ya en 28 y 30 mm, con el 32 mm previsto para finales de año.

Especificaciones técnicas P Zero Race TLR SL-R

Puedes consultar más información sobre y otras cubiertas en la web oficial de la marca.