Probamos la Cannondale Supersix EVO SE: un cohete para gravel

Hace unos meses, Cannondale amplió su catálogo de gravel con la la Supersix EVO SE, un modelo enfocado a la velocidad y que hemos podido probar durante algunas semanas para corroborarlo. La Cannondale Supersix EVO SE se especializa en una modalidad de gravel que dará mucho que hablar en 2022 y este modelo en concreto puede ser un gran protagonista.

Cannondale Supersix EVO SE: especificaciones y montaje

El apellido "SE" ya lo ha utilizado Cannondale en anteriores ocasiones con modelos de mountain bike o carretera, y básicamente lo emplea cuando bajo un mismo cuadro, amplía las características de un modelo para dirigirlo a otros usos. En este caso, la Cannondale Supersix EVO SE cambia el montaje con respecto a la CX, enfocada puramente al ciclocross, para configurar una bicicleta gravel de velocidad.

Si seguimos ahondando en el nombre del modelo, encontramos que comparte el "Supersix" de los modelos de carretera y es que su cuadro, geometría y estética comparten muchas similitudes. Toda una declaración de intenciones. 

En la Cannondale Supersix EVO SE encontramos una bicicleta fabricada en carbono con ruedas de 700c que admite hasta neumáticos de 45 mm, perfiles aerodinámicos y una geometría Off-road dirigida a mejorar la tracción y estabilidad a altas velocidades. Gran parte de esta última característica recae sobre su imponente y rediseñada horquilla.

Geometría y cuadro

La Cannondale Supersix EVO parte de la geometría de los modelos de carretera y se adapta al ciclocross o gravel con un ángulo de dirección más relajado de 71º, lo que combinado con un trail corto ofrece agilidad a velocidades lentas y estabilidad cuando vamos rápido. Cannondale ha denominado esta geometría OutFront como "dirección asistida". 

De su geometría también destacan las vainas de 422 mm que mejoran la conducción en terreno técnico, maximizan la transferencia de potencia y convierten esta gravel en una bici muy reactiva y ágil.

La tija de carbono con forma de D, y ajuste oculto, y la musculosa horquilla contribuyen a absorber gran parte de las vibraciones e irregularidades del terreno, compensando así la rigidez y reactividad del conjunto.

El paso de rueda de hasta 45 mm parece una opción muy acertada si hablamos de que estamos ante un cuadro prácticamente de carretera y que en la versión CX destinada al ciclocross monta neumáticos de 33 mm. Al mayor paso de rueda contribuye en la parte trasera el sistema Ai (Asymetric Integration) que Cannondale lleva utilizando en sus bicicletas desde 2015, con él se permite montar neumáticos de más balón y aún así seguir dejando espacio suficiente para evacuar barro.

El cableado interno de esta EVO SE nos ha parecido muy inteligente y funcional, ya que se ha optado por un sistema tradicional que entra por el tubo diagonal y la horquilla, lo que junto a su transmisión inalámbrica deja la bici limpia de cables a la vez que permite un fácil mantenimiento y permite elegir el conjunto de manillar y potencia que queramos, sin depender de sistemas integrados únicos.

Como ya hemos adelantado, en este cuadro no encontraremos anclajes para guardabarros, portabidones extra o bolsas de bikepacking. Lo que nos recuerda una vez más que la marca no ha hecho esta bici pensando en este tipo de usuarios. Aún así, se pueden montar bolsas de velcro para realizar rutas de bikepacking minimalista.

Montaje

Es la selección de componentes lo que convierte a esta Cannondale Supersix EVO SE en una bicicleta gravel de competición, y nos ha parecido una combinación muy equilibrada que apenas pierde rendimiento o aumenta de peso respecto a su versión CX, pero sí ofrece el confort necesario para largas jornadas de pedaleo.

Comenzando por las ruedas, encontramos unas DT Swiss CR-1600 SPLINE de aluminio con 22 mm de ancho interno y 23 de altura, radios anchos DT Swiss Aero Comp y bujes DT Swiss 350. Y sobre ellas los neumáticos Vittoria Terreno Dry TNT de 40 mm. Estas gomas nos dieron una gran sorpresa tras probarlas en condiciones muy diferentes de terreno y clima, sin duda todo un acierto por su polivalencia y gran agarre.

El grupo electrónico SRAM Rival eTap AXS 2 x 12v es todo un seguro de precisión. No falla, y su tacto resulta acertado incluso cuando rodamos con las manos entumecidas por el frío. A cambio hay que acordarse de revisar la carga de las dos baterías y ponerlas a cargar de vez en cuando. Monta una relación de platos 46/33 y cassette 10-36, una combinación estándar en gravel que permite ir muy rápido en llanos y cuestas con pendientes sostenidas. Las bielas también corren por cuenta de SRAM con el modelo Rival DUB X-Range.

Los frenos hidráulicos SRAM Rival con discos de 160 mm delante y detrás son otra elección acertada, al igual que el conjunto de manillar y potencia propios de Cannondale y fabricados en aluminio. En el manillar no encontramos nada de flare (apertura) y nos ha resultado muy cómodo junto a las manetas SRAM Rival.

El conjunto de la tija de carbono Hologram 27 SL KNØT con sección en forma de D y el sillín Prologo Dimension AGX se puede entender como parte del sistema que tiene ésta Supersix EVO SE para multiplicar el confort sobre ella. La tija responde bien absorbiendo vibraciones y terreno bacheado, y el sillín resulta lo suficientemente cómodo como para olvidarse de él.

Sensaciones sobre la Supersix EVO SE

La primera impresión no pudo ser otra que la estética, y en este aspecto tan subjetivo, la Cannondale Supersix EVO SE nos conquistó desde el primer momento. Visualmente estamos ante el cuadro de una Supersix de carretera, pero con una horquilla más robusta y algunas zonas sobredimensionadas, como la del eje de pedalier y vainas. El acabado en color verde menta pastel y con unos detalles gráficos minimalistas nos parece una combinación elegante y racing que describe bien al modelo. Además, en el tubo vertical encontramos el logo de la UCI lo que recuerda que estamos ante una de las bicis candidatas a destacar en el Mundial Gravel de 2022.

En cuanto hicimos el poco montaje que requería tras sacarla de la caja, instalamos las dos baterías de la transmisión e hicimos los primeros ajustes, la subimos a la báscula sin pedales y el peso de esta Cannondale Supersix EVO SE, en talla 51, fue de 8,6 kg. Una cifra correcta que sin duda se podrá mejorar a lo largo del tiempo sustituyendo por carbono algunos de los componentes en aluminio.

Pero llegó la hora de subirnos en la bici, y lo que intuíamos tras haber leído sobre ella se corroboró en pocos kilómetros. Esta Cannondale Supersix EVO SE es una bici de gravel, pero reacciona como una de carretera. La transferencia de potencia es inmediata y la EVO SE te anima a pedalear cada vez más fuerte.

El gravel de competición o gravel rápido es una modalidad que dibuja una nueva raya en el cada vez más complicado terreno del off-road con bicicletas  de manillar de carretera. Sobre el papel parece una colección de matices que las marcas han "inventado" para sacar nuevos modelos, pero realmente cuando empiezas a pedalear con ella se puede entender que pertenezca a una modalidad específica.

En pistas anchas y no demasiado rotas, es donde ésta Supersix EVO SE brilla y permite obtener las mejores medias de velocidad y vatios. Es fácil rodar rápido sobre ella en estas condiciones y podemos decir que es dónde más se disfruta. Los neumáticos de 45mm se descubren como la mejor combinación entre amortiguación y rendimiento, y realmente se aprecia que la geometría y la nueva horquilla ayudan a mantener el control en bajadas largas y rápidas.

Del resto del montaje no tuvimos ninguna pega durante la prueba, y aunque siempre se pueden montar componentes más ligeros, nos parece una gran combinación peso-precio-rendimiento. Aunque para algunos los 4.699€ de esta Cannondale Supersix EVO SE puedan parecer caros, lo cierto es que no lo es si lo comparamos con sus alternativas, pocas de momento, en el segmento.

Conclusión

Ya hemos mencionado que el gravel cada vez cuenta con más matices y si lo tuyo es el bikepacking o las rutas gravel de aventura, ésta seguramente no sea tu bici. No estamos ante un modelo versátil al que poder añadir guardabarros, ruedas de 50mm o más, portabultos o bolsas que no se ajusten con velcros. Para eso te recomendaríamos que le echaras un ojo a la gama Topstone de la marca.

Estamos ante una bici de gravel de velocidad y eso quiere decir que la bici responde perfectamente cuando queremos cubrir grandes distancias, sin tramos muy técnicos, lo más rápido posible. Ahí, la Supersix EVO SE es un cohete.

Veremos si este tipo de Gravel que ya cuenta con mucha afición en EE.UU se implanta en Europa durante las próximas temporadas. Pero si nos permitís una predicción, no sería ninguna sopresa si el gravel acaba concentrado en esta modalidad rápida y minimalista.